在如今全民增壓的年代，我們很少再見到新款的大排量自吸車型出現(xiàn)。相反越來越多的小排量渦輪車開始成為趨勢(shì)，這對(duì)于曾經(jīng)開慣了V6、V8這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車友來講多少有些難以適應(yīng)。就像這臺(tái)15款奔馳GLK260，作為第一批次由自吸V6發(fā)動(dòng)機(jī)過度到2.0T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力表現(xiàn)明顯不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平順。再加上渦輪遲滯和泄壓過早，讓車主對(duì)動(dòng)力并不滿意。對(duì)比自己之前開過的雷克薩斯和奔馳GLS450以及邁巴赫等車型，落差明顯。綜合考慮后，選擇到艾森植入ECU特調(diào)程序，希望從動(dòng)力根源入手，優(yōu)化駕控表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，15款奔馳GLK260搭載著M274系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠最大功率為211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩為350牛米/1200-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的7速自動(dòng)變速箱。
艾森發(fā)布奔馳GLK260 2.0T程序方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：
試駕反饋：油門輕盈更跟腳，提速變輕快。加速動(dòng)力迅猛無遲滯，換擋頓挫減緩。泄壓延后讓后程發(fā)力更持久且強(qiáng)勁。
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