接著上一篇《鵬派探索者走進(jìn)改款P7i》繼續(xù)講。
回想21年9月買P7時(shí)，曾犯過(guò)糾結(jié)是等新款還是買現(xiàn)款。車買了，新款杳無(wú)音訊。
后來(lái)一年多的時(shí)間過(guò)去了，在車友們千呼萬(wàn)喚中，小鵬P7改款使出來(lái)。
產(chǎn)品的更迭與升級(jí)，迎來(lái)了更為強(qiáng)大的P7。
從內(nèi)到外，肉眼可見的改變：
①座椅的變化，側(cè)向包裹更深海綿更厚實(shí)，人體工程貼合更佳，被吐槽的座椅腿部包裹出軟塌與皮紋褶皺，得到了很好的修復(fù)。
②方向盤與扶手箱，手機(jī)無(wú)線充電置物收納處全都像G9看齊。
③四門的裝飾門板更佳年輕化和風(fēng)格化。
④屏幕UI介于老款P7與G9之間，扁平化和色彩搭配，整體畫面統(tǒng)一和諧舒適高級(jí)。
⑤外觀上，車頭前大燈兩側(cè)加入了激光雷達(dá)，車燈修長(zhǎng)了，對(duì)應(yīng)車尾燈內(nèi)部層次分明與加寬，寬車身的轎跑氣質(zhì)得以強(qiáng)化。退出了一款新輪轂更犀利和動(dòng)感。后尾門有了開門按鈕。
肉眼看不到的改變，就把P7i給它開起來(lái)，更有說(shuō)服力。
我有過(guò)下賽道跑車的經(jīng)驗(yàn)，有無(wú)時(shí)間的緣故這次跑車的圈數(shù)不多，主要從兩個(gè)部分的角度講體驗(yàn)吧：一是，賽道中的急加速、急剎車。2是轉(zhuǎn)彎+金卡納賽道的場(chǎng)地S轉(zhuǎn)向。
模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式下的車手模式，更智能的賽道調(diào)教模式，駕駛為P7i四驅(qū)，乘坐為P7i后驅(qū)。
①加速很猛，畢竟有3.9秒，但還沒體驗(yàn)到最強(qiáng)感知的加速。
②我試過(guò)100%踩剎車，有力，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)爆雙閃。
③過(guò)彎轉(zhuǎn)向支撐很好，車身更整，甚至一只手扶著方向盤轉(zhuǎn)彎都行，座椅包裹比上一代好很多，側(cè)傾減少；過(guò)Z彎道時(shí)，左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的重心變化，車身沒有多余的跳動(dòng)。
④無(wú)論是開還是乘坐教練車開的后驅(qū)車（副駕、第二排），車輛在賽道中轉(zhuǎn)彎是真的絲滑，愜意，方向轉(zhuǎn)向更為細(xì)膩和精準(zhǔn)。
⑤在賽道中，P7i的47:53黃金重心，方向盤指向和底盤的整體加強(qiáng)，相比老款有了明顯的的提升，加上“車手模式”，智能傻瓜式的開車入彎出彎，還是愜意。
我相比與大部分人的不同，盡可能在賽道每一圈都把車胎磨響，滑著車身進(jìn)入彎道，真的很爽，比老款多了太多樂趣，其樂無(wú)窮。
賽道的駕乘體驗(yàn)七七八八說(shuō)完了，期待下次在城市與顛簸路上試試。
就賽道初試而言，底盤的升級(jí)如工程師所說(shuō)，老款和改款差別巨大，又新又整，實(shí)屬心動(dòng)。
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