作為一名在2020年初就盲定的P7 NGP用戶來說，她在疫情兩年多的時間保護(hù)了我，也陪伴我走過了4萬公里，同時在日常保養(yǎng)和補(bǔ)能方面為我極大節(jié)省了開支，總花費(fèi)僅為幾百。
所以我對P7有深厚的感情，當(dāng)然我也清楚她的問題。即便后來又盲定置換了G9之后，我依舊時不時想念她美麗的腰線，和優(yōu)于SUV的過彎感受。
這次在鵬廠體驗(yàn)了新的P7i之后，新的P7i與其說改版，我覺得不如說這是一臺全新的車。P7i并不是簡單的把820換成8155，加了一套XNGP這么簡單。
1.舒適度：方向盤更換了G9的方向盤，握持感更好，標(biāo)配電加熱。
新?lián)Q的全新的Nappa座椅慢回彈材質(zhì)，在慢速下會覺得軟，有陷進(jìn)去的感覺。無論是前排和后排座椅都很舒適，后排比之前也加寬了2cm，坐姿更傾斜，也有電加熱。但是在需要激烈駕駛的時候，又給人一個很好支撐性。如果要概括應(yīng)該就是軟硬兼得，給我非牛頓流體的感覺。
2.后備箱有實(shí)體按鈕了，標(biāo)配電尾門，同時帶電吸門。
3.丹拿音箱更換為20個，支持7.1.4聲道的杜比全景聲，功放功率也從600W升級到900W
4.電池：電池容量更大，充電速度可以達(dá)到175kw功率，支持AC 220v放電。新的電池使用了氣凝膠隔熱材料，這種材料抗1200度高溫，是宇航服和排爆服的應(yīng)用材料，可以達(dá)到熱失控永久不明火。
5.續(xù)航：P7i換了最新的熱管理系統(tǒng)和10通閥熱泵空調(diào)，使能耗大幅優(yōu)化，續(xù)航更踏實(shí)。
6.底盤的大幅提升：駕駛中明顯感覺P7i比P7底盤和操控提升很大，底盤更整又有韌性。這次采用了響應(yīng)速度更快更好的減震器，沒有多余的余震，雖然是性能取向，并不會給人特別硬的不舒服的感覺。
7.NVH的提升：全車增加了16處隔音，NVH堪比ET7。
特別是P7i這次使用了新的智能化四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)，可以做到軸荷無極的分配，系統(tǒng)可以在20毫秒內(nèi)進(jìn)行自動響應(yīng)。舉個例子，比如在濕滑的地面開車，踩油門可能ESP介入，造成動力響應(yīng)的中斷。
而有了這套系統(tǒng)，在車輛后輪發(fā)生打滑的情況，系統(tǒng)會自動將更大的動力轉(zhuǎn)移到前軸，而不是讓ESP馬上介入。因?yàn)檫@套系統(tǒng)響應(yīng)只有20毫秒，很多時候可能都不知道后輪打滑，系統(tǒng)就已經(jīng)介入了，而帶給用戶的感受，那就只有一個字：穩(wěn)。
除了提升了最高車速，也可以實(shí)現(xiàn)長時間維持190的時速，這時候熱管理不會出任何問題。這也就達(dá)成了在更極端的環(huán)境下，P7i可以更從容的抵御38度高溫時，高速行駛同時空調(diào)最大；或者爬坡、賽道這種長期高負(fù)載時，不會再出現(xiàn)動力受限的情況。
是的，從車輛基本的域控架構(gòu)、到方向盤、輪轂、輪胎、內(nèi)飾、座椅、熱泵空調(diào)、音響和功放、電池、電機(jī)、熱管理、NVH、懸掛、操控方面、車機(jī)、后備箱、攝像頭、激光雷達(dá)和雙Orin自動駕駛芯片…… 你能想象到的全是新的了！！
這讓我想起了忒修斯之船，這到底是一個改版，還是一輛新車？
最后不得不提是，小鵬一直以來引以為傲的智能化，P7i上市即交付ACC LCC-L（增強(qiáng)版），和CNGP能力，也是國內(nèi)第一個把BEV落地的。而扶搖數(shù)據(jù)中心更是保證了小鵬訓(xùn)練模型和快速迭代的速度。
即便放在2023年的今天，能超越老款P7的智能座艙和NGP能力的車輛也依然屈指可數(shù)，友商也終于在2023年用500或1000Tops的算力加激光雷達(dá)，趕上了P7在兩年前30Tops算力和視覺感知下的高速NGP能力。
一面優(yōu)雅，一面狂暴，一面智能的忒修斯之船——這，就是全新的P7i
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