車型確定，本人喜好功能型產(chǎn)品，家用有輛7座MVP，所以肯定要再SUV或轎車中選擇，曾開過一周SUV，感覺晃晃悠悠，除了坐的高、視野好、舒適度還行，論駕駛感、乘坐感、同級乘坐空間都不如轎車，自己不又不喜歡越野所以鎖定轎車。
功能需求：家里目前兩輛車的配備，已有1輛16款的奧德賽(參數(shù)|詢價)（無敵空間，無敵功能），所以這臺車要選一個平時自己開得多，偶爾駕駛爽下，偶爾帶帶兒子們，偶爾接送娃兒們上下學，偶爾菜市場賣買菜的車，屬于宜家，宜商，宜運動，宜買菜帶娃綜合的奶爸轎車，這樣自然就排除了于年齡不符且空間狹小的“小鋼炮”們。同時排除了同價位動力至上的Mpower、amg43、rs等系列的板凳系（試駕了幾臺，老婆孩子都不要再坐）。
動力需求：車可以不用跑得快，但是不能跑不快。自己的上一輛是12年買的11款蒙迪歐(參數(shù)|詢價)致勝2.0T,當年的動力在跨級中也是可圈可點的，所以在能力范圍內(nèi)對動力是有點需求的，下一輛車也是2.0T有操控有動力的，而且跟進汽車行業(yè)的發(fā)展，排量越做越小并逐步趨于新能源，對年輕人來說可能無所謂
【男人對于車，就相當于女人對化妝品的看法】
一句話形容3系：對一個涉世未深滿腔熱血小白極其友好的一輛小汽車。
3系F35從外觀上就知道一個非常緊繃的造型，車身上有不少的折痕式線條，不僅僅會讓這臺車顯得更加運動，也能讓這臺車顯得更加緊湊，如果不與其他車型對比話，這一代3系在視覺上并不顯大。
作為一臺前置后驅(qū)的車型，F(xiàn)系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩(wěn)定的，捏短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這臺3系有著非常高的辨識度。這是臺F35的320Li備M運動套件，相比于時尚版的車型，除了前后杠的造型上有些區(qū)別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
動力感受
動力匹配，2.0TB48低功率的的機子說實話絕對動力并不是很突出的，但采埃孚的8AT變速箱實在是太過于出色，某種程度上彌補了發(fā)動機功率的短板。特別是在運動模式和S檔狀態(tài)下，換擋時的動力銜接可以說是行云流水，深踩油門時候的降檔反應之快簡直讓人感動…要知道，寶馬從來都是玩?zhèn)鲃有实母呤?，所以其?20開起來的主觀動力感受要比賬面上的馬力數(shù)據(jù)精彩很多。不過也有不足之處，時速20-30時變速箱會有一定拖拽感，這個是確實存在的 ，論壇里以及我身邊的F30車主都有反映過。
側面很美，我不覺得L車型有任何不協(xié)調(diào)~前懸垂部分特別短，這是3系特色。
小總結
當然，3系身后的駕控公里不單單源自于底盤，后輪驅(qū)動也是個關鍵因素，除了能夠避免過彎轉(zhuǎn)向不足的傾向以外，后驅(qū)也讓3系有了更加合理的重量分配，為它接近于的50：50配重奠定了基礎。另外，如果你打開發(fā)動機艙觀察，很容易會發(fā)現(xiàn)兩個前避震器塔頂連線，與那臺縱置發(fā)動機之間的位置關系——和奧迪A4L相比，3系的發(fā)動機將體積和重量更多的安排在了上述的連線（也就是前軸位置）之后，避免了車頭不必要的重量增加對駕駛性的拖累。所以，如果奧迪被稱作前置發(fā)動機布局的話，寶馬準確來說應該稱作是前中置布局。也正因如此，
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