大眾蔚攬作為帕薩特B8旅行款引進(jìn)國內(nèi)銷售的時間并不算長，起初由于落地價格較高，主要走280TSI車型。不過大眾似乎并不愿意讓這款車在中國成為高冷車型，所以明里暗里給了不少優(yōu)惠，漸漸380TSI的銷量也上來了。
趁著最近這波進(jìn)口車降價潮，這臺380TSI的低配車型裸車價格已經(jīng)降到23萬以內(nèi)（上海地區(qū)），這個價格真的非常誘人了，幾乎沒人再考慮280TSI，380低配也成了目前進(jìn)口大眾的走量車型。
23萬什么概念？5年前我那臺速騰GLI的落地價格為24萬……落地只貴幾萬塊買到純進(jìn)口品質(zhì)、第三代EA888、更大的車體、更好的NVH、不算很齋的配置，哎……不說了。再看目前國產(chǎn)邁騰，380TSI的優(yōu)惠3萬后裸車價格在21到22萬之間，僅僅比蔚攬便宜了1萬塊！
外觀篇
大眾的車很難說得上驚艷，甚至有點無聊。寫車評講到外觀，乏善可陳幾筆帶過就可以了。只能安慰說不花哨的設(shè)計或許能讓厭倦來得更晚一些。論帕薩特旅行，我還是最中意B6的圓潤造型。
中網(wǎng)的咧嘴造型和眾泰有點撞臉，不管是誰抄誰，路上遇見總是有那么點不爽。大眾試圖用更多的橫向線條來營造“寬”的視覺效果，以至于鍍鉻比例逐步增加，在我的觀念里鍍鉻越多也顯得越老氣。
低配車型的大燈還停留在中世紀(jì)的水準(zhǔn)：全鹵素光源無透鏡，半個霧燈充當(dāng)日行燈作用。改燈恐怕是后期自行升級中代價最大的一個單項。
整體看起來這車橫平豎直，實際上還是融入了挺多的曲面造型的，一條要不折線營造出輪拱突出的力量感，引擎蓋上的筋線在A柱處的過渡也算比較自然。
不過大眾也罷斯柯達(dá)也罷，車頭部分的長度在拼命縮短，把更多軸距讓給乘員廂，帶來的壞處則是視覺上整體比例顯得很不協(xié)調(diào)。
低配給的215輪胎，實在是“厚道”地令人感動啊。要知道150匹的馬三都給配215胎寬，你個220馬力還給215說得過去么？上到貴5萬塊錢的暢行版才是18寸235胎寬，這才像樣嘛。
旅行車的屁股看起來其實和途安或者嘉旅并沒有太大區(qū)別。
這個可以動的尾標(biāo)既充當(dāng)尾門的開關(guān)，在高配車型上也會集成倒車攝像頭，自己也可以后期加裝。
內(nèi)飾篇
我對目前大眾的內(nèi)飾設(shè)計是相當(dāng)不認(rèn)可的，雖然精致度有所提升可那些為折角而折角的處理方式讓整套內(nèi)飾看起來非常之做作，中控各功能區(qū)域的層次也顯得不是那么清晰。
不過話也說回來，大眾極度無聊的內(nèi)飾設(shè)計卻滲透了相當(dāng)不錯的人機(jī)工程造詣，在使用上很順手。除了各主要功能都有按鍵或旋鈕直接實現(xiàn)外，座椅的角度、a柱的位置等等抽象的方面也做得一如既往地好。
圖片評論(0)
我從普桑到途安到速騰，開著的大眾車著實不少，對于大眾的車談不上強(qiáng)烈的偏好但也沒有十分的厭惡，不過在我有限的生命里真的不想再買大眾的車了（布加迪除外）。
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