回想過去，那段沒有網(wǎng)絡(luò)的時間里，這些現(xiàn)在看來似乎和高科技、數(shù)碼毫不沾邊的東西，當(dāng)年在筆者眼里就是最酷炫的好東西?？萍歼M步時代發(fā)展，現(xiàn)在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質(zhì)世界，但我們也并不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬于我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設(shè)備的干預(yù)，它可以讓你放手一切，回歸機械原始和純粹本質(zhì)…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統(tǒng)，毫不猶豫的將心臟內(nèi)的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調(diào)整左右輪轉(zhuǎn)速的限滑差速器、五連桿后懸掛系統(tǒng)與兩段式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調(diào)，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調(diào)配漆面的獨特艷麗。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前后寬體鈑件、前后翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是采用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是采圓弧型設(shè)計，不過，后半部則開始向內(nèi)收薄，目的是讓前后輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設(shè)計，不過，LB的碳纖尾翼并不在改裝清單里面。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前唇）來營造線條張力，并且進一步強化擾流效應(yīng)而提升高速行駛的穩(wěn)定性。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發(fā)出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情蕩漾。
寬體套件的加入后，考慮到輪圈單品的ET值與J數(shù)不夠，無法讓胎圈稍微露出于翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經(jīng)思考，找上了美式制作的MSE Wheels品牌，終于決定替M3換上一套三片式鍛造單品。前后輪胎的規(guī)格從原本的前245/30R19后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的規(guī)格，輪圈J數(shù)更放大到前10.5J、后12J的寬度。
LB寬體套件的數(shù)據(jù)支持下，車主特別在美國訂制的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據(jù)喜愛自行配色，最后，車主決定采用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件后，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優(yōu)雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質(zhì)感，因此，兩者相結(jié)合而來的E92則表現(xiàn)得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
或許有人說，前20*10J后20*12J的寬度(配合前265/30R20后305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現(xiàn)，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至于外觀，車主十分享受目前的M3之態(tài)。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長歷史。起初Kreissieg服務(wù)于日本本土以及意大利的一些維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的修理店，后來在維修廠內(nèi)成立了一個主攻超跑排氣制造與改裝的部門，也就是現(xiàn)在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產(chǎn)出的所有排氣全部采用同一種制造技術(shù)那就是可變閥門技術(shù)。閥門開啟，高亢的“日本V8風(fēng)情”綻放無疑。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內(nèi)襯、中控臺被碳纖制品團團包圍，幾乎被掏空內(nèi)飾和后排座椅…
前（引擎蓋）后（尾箱蓋）左右（車門內(nèi)板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
Bride是日本著名的賽車部品生產(chǎn)商，一直都以高支撐力為產(chǎn)品設(shè)計理念，雖然這一點是出于對車手保護的設(shè)計，但這種偏“硬”的設(shè)計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以采用這種比較極端的設(shè)計，完全是出于為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為采用這樣的設(shè)計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便于車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統(tǒng)，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優(yōu)勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰(zhàn)力的表現(xiàn)早已超越傳統(tǒng)6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現(xiàn)，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內(nèi)M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調(diào)校后，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風(fēng)格”一定是網(wǎng)紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質(zhì)上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風(fēng)格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖制品代替，不信？
尾箱蓋也被碳纖制品替代。
E92 M3帶給我們的沖擊感就如同1986年首次現(xiàn)身的E30 M3，其流暢、圓滑的車身線條與均衡的前后視覺比例，還有高轉(zhuǎn)速V8引擎帶來源源不絕的動力輸出，加上輕量車身形成的1hp/3.8kg馬力重量比與后驅(qū)特性，將M Power的理念與精髓發(fā)揮至最高境界，可說是后驅(qū)車的最佳典范。
E92 M3之后，再也沒有V8 NA的M3，以后再也沒有V8 NA的玩具了，就像不再有文曲星、不再有雙飛燕的驅(qū)動磁盤了，它們都是時代進步的見證，只是心里的情懷“M3”變成“F82 M4”叫法，也就沒有了往日的純粹...
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