讓我不曾想到的是，對(duì)于Skyline的這個(gè)“古老”和陌生的車系，中國(guó)大地上竟還有一群人執(zhí)著地守護(hù)著，盡管憑借的只能是Infiniti Q50這樣略顯無(wú)奈甚至牽強(qiáng)的后生。
當(dāng)R34謝幕，GT-R獨(dú)立，Skyline就已不復(fù)了，人們逐漸淡忘掉這個(gè)孕育了戰(zhàn)神的傳奇車系。如同一位嚴(yán)父，他窮其一生望子成龍，當(dāng)最得意的兒子能夠出去獨(dú)擋一面的時(shí)候，他便選擇了退隱。于是從V35開(kāi)始的Skyline換上新的平臺(tái)新的引擎，過(guò)上了與世無(wú)爭(zhēng)的日子，甚至“無(wú)私”的日本人都開(kāi)始將他貼牌Infiniti賣到海外了。
你聽(tīng)過(guò)虎父無(wú)犬子，可知道這道理反過(guò)來(lái)也通？“暮年”也難掩Skyline一身的氣概。FM平臺(tái)為全新打造，始于V35 Skyline的這個(gè)平臺(tái)幾乎應(yīng)用到了日產(chǎn)所有的后驅(qū)車和全驅(qū)車上，包括Z、Fuga等在內(nèi)，GT-R R35的PM平臺(tái)也是基于此進(jìn)化而來(lái)。VQ引擎則一樣是名宿，即使你不承認(rèn)他有RB那樣的地位和烈性，但也不可否認(rèn)他的實(shí)力與名聲。于是我們看來(lái)，Skyline以一種安逸而又不失風(fēng)骨的方式在安度晚年。
Q50畢竟定位豪華運(yùn)動(dòng)，19寸大的TE37也能輕松駕馭不顯鋪張。
R34之后，Skyline以我們熟悉的Infiniti G系列傳承了三代。到了Q50這里連日產(chǎn)車標(biāo)都沒(méi)有了。這似乎是一種隱喻。有人說(shuō)Q50是到目前為止最不正的Skyline，反對(duì)者就會(huì)舉證Q50與GT-R R35的淵源以反駁，他們會(huì)說(shuō)FM平臺(tái)與PM平臺(tái)的共通與傳承，會(huì)說(shuō)VR38DETT僅有的一個(gè)傳人VR30DDTT只裝備在Q50身上。也許這些爭(zhēng)辯對(duì)于2.0T Q50的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，他們買的只是一臺(tái)Infiniti，一臺(tái)G系列的換代。但3.7L Q50的車主多多少少就有一些情愫在里面了，或是對(duì)Skyline的緬懷，或是對(duì)GT-R的致敬。
可還記得NightKids是誰(shuí)的車隊(duì)？他的主力戰(zhàn)車又是哪位？
王瀟雋以為，VQ37VHR是唯一一件能表征Q50血統(tǒng)的選項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距、大排量、前置后驅(qū)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車再?zèng)]有什么比這些組合更美好的了，滿滿的駕趣。這是現(xiàn)代日產(chǎn)引擎里我們最耳熟能詳?shù)囊慌_(tái)引擎了，從上一代V36 Skyline（G37）開(kāi)始服役，在370Z上更是名噪一時(shí)。這是日產(chǎn)第一臺(tái)搭載VVEL可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)的量產(chǎn)引擎，壓縮比11.0:1，7500轉(zhuǎn)紅線，國(guó)內(nèi)Q50的功率調(diào)教算是高的，351匹/361牛米。能在這個(gè)時(shí)代擁有一臺(tái)大排量機(jī)就已經(jīng)是一件幸事，王瀟雋似乎也不急于在動(dòng)力上奢求更多，畢竟現(xiàn)狀足以讓他享受好一陣的。
即便是現(xiàn)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)浮夸博眼球的始終還是自主品牌，資深的豪華品牌的設(shè)計(jì)依然沉穩(wěn)有品質(zhì)。
VQ37VHR還是原裝的350匹，夫復(fù)何求？但貌似車主已經(jīng)動(dòng)了機(jī)械增壓的腦筋。
眼前這臺(tái)Q50的改裝項(xiàng)目都在我們所說(shuō)的基礎(chǔ)改裝范圍內(nèi)，但就是這些使其達(dá)到了一個(gè)很完美的狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)和日常舒適性得到了最大化兼顧，車主沒(méi)少花心思。讓我印象深刻的首先是那條冠軍的尾段排氣，這可能是對(duì)V6聲音最完美的表達(dá)了，絲毫沒(méi)有張揚(yáng)的高頻，低頻里雖隱藏著無(wú)限力量，但又不及震人心扉的程度，這是一種溫文爾雅的力量呈現(xiàn)，我只能說(shuō)貴有貴的道理……HKS GTmax4絞牙也很討人喜，車主自行搭配了前后彈簧，低公斤數(shù)帶來(lái)極好的舒適度，同時(shí)又保持了整體的韌性。提升操控和駕駛?cè)の兜牡倪€有CUSCO的一系列底盤強(qiáng)化件和博德的1way LSD，心情好的時(shí)候可以讓車尾活動(dòng)活動(dòng)。另外車主對(duì)機(jī)油溫度有特別照顧，GReddy的加大油底殼車主大贊，根據(jù)Defi油溫表的檢測(cè)，他可以帶來(lái)10度左右的油溫下降，很可觀了。
Eau Rouge Concept的這套后杠估計(jì)是所有Q50車主都向往的，原廠范兒的氣勢(shì)外露。
三角剎車燈很出彩，兩側(cè)的冠軍排氣更出彩，未負(fù)V6之名。
這條手工尾翼做的不錯(cuò)，吻合度很高，形態(tài)也跟整車相符。
剩下的就是一些外觀項(xiàng)目了。來(lái)自Eau Rouge Concept的后杠算是幅度最大的一處，雙出排氣加三角剎車燈效果不錯(cuò)，加上黑色油漆的掩飾，實(shí)際效果也并不很浮夸。有意思的是一些細(xì)節(jié)，比如帶有相同出風(fēng)口的GT-R式樣機(jī)蓋，比如車尾的手工鴨尾翼，一切改動(dòng)的協(xié)調(diào)性很好，甚至19寸的TE37裝在車上看上去都不顯得鋪張。
許多人對(duì)大排量無(wú)概念，似乎沒(méi)有美式那樣的5.0L以上都不夠引發(fā)懼怕，然而換算成馬力，比如這里的350匹，那就形象很多，也足以令人生畏了。
GT-R R35式樣的機(jī)蓋也很不錯(cuò)，一對(duì)開(kāi)孔細(xì)節(jié)很傳神。
車頭還隱藏一對(duì)海拉喇叭，雖然上海外環(huán)內(nèi)不讓摁喇叭……
如同上面所說(shuō)的外觀設(shè)計(jì)，Q50的內(nèi)飾也是大品牌深思熟慮的結(jié)果，似乎不會(huì)那么輕易過(guò)時(shí)。
出于對(duì)機(jī)油溫度的重視，Defi油溫表和底盤下的GReddy加大油底殼被安裝。
換擋撥片最大的價(jià)值在于心情好的時(shí)候聽(tīng)一下V6在降檔時(shí)的咆哮，簡(jiǎn)直令人陶醉。
滿滿的質(zhì)感，不愧對(duì)英菲尼迪身份。
根據(jù)我對(duì)這臺(tái)車排氣、避震器等綜合舒適性的考量，后座的兒童座椅裝得一點(diǎn)毛病沒(méi)有。
后避震的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕，說(shuō)到后避震器，車主將標(biāo)準(zhǔn)配置里9Kg的彈簧換成了6Kg，這才換來(lái)了現(xiàn)在的舒適性，大概也是為女兒所為。
處女座的王瀟雋對(duì)于車有一顆極嚴(yán)苛的心，他的這臺(tái)Q50雖未大動(dòng)干戈，但處處可見(jiàn)真情。這個(gè)年代在車這件事上并不是人人都有精神寄托了，唯有還愛(ài)著汽車文化的人依然會(huì)對(duì)那些過(guò)往念念不忘，即使那些過(guò)往他們不曾擁有未來(lái)也不會(huì)擁有，他們還是愿意在現(xiàn)代生活中用點(diǎn)點(diǎn)滴滴的行動(dòng)來(lái)表達(dá)自己所追隨和所信仰的。
向這個(gè)年代還在認(rèn)真玩車的人致敬。
[本帖最后由Leslieyyl 于 2019-02-12 18:00 修改
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