奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個(gè)除德國(guó)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，僅用時(shí)20個(gè)月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實(shí)著急了。而在這種大背景下用四缸GLK260取代六缸GLK300，是否有些倉(cāng)促呢？
奔馳GLK260和GLK300的區(qū)別，只在于發(fā)動(dòng)機(jī)。不過千萬不要小看換裝發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的改變，因?yàn)椤?00”上的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過于老舊，而新的M274 2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載了諸多新技術(shù)，包括渦輪增壓、奔馳的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、自動(dòng)啟停、可變排量機(jī)油泵等等。所以，這是一次跨時(shí)代的升級(jí)。M274的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kw（211PS）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。
原車試駕：
1、優(yōu)秀的低扭輸出在日常的駕駛中體現(xiàn)的淋漓盡致。但如果仔細(xì)感覺的話這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊還是不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平順，渦輪遲滯的現(xiàn)象還是會(huì)出現(xiàn)，這也是任何一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都不可避免的一個(gè)弊端。
2、起步會(huì)顯的有些不緊不慢，就像是剛睡醒一樣需要緩緩神，而且在2檔升到3檔的時(shí)候會(huì)有很明顯的一個(gè)頓挫，這之后變速箱就變的精神飽滿，換擋平順而且積極。
原車ECU程序調(diào)校：
需要三小時(shí)左右時(shí)間，包含了前后的系統(tǒng)檢測(cè)，ECU數(shù)據(jù)讀取，德國(guó)程序工程師調(diào)校，新ECU數(shù)據(jù)寫入；
升級(jí)后數(shù)據(jù)：
原車：211馬力/350扭矩；
艾森：250馬力/400扭矩；
ECU升級(jí)主要改變：
1、換擋間歇扭力彌補(bǔ)到位，平順性明顯改善，頓挫感最大程度消除；
2、渦輪介入前的遲滯感基本感受不到，動(dòng)力輸出到推背感來襲一氣呵成；
3、油門響應(yīng)靈敏度優(yōu)化并且低扭有勁，起步提速輕松；
4、綜合平均油耗顯示升級(jí)前后上下浮動(dòng)不超過0.5個(gè)油，基本無變化；
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