2024年，零跑交付量接近30萬臺，全年目標(biāo)達(dá)成率超過110%，而且在2025年開年，零跑宣布，其2024年第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為第二家盈利的新勢力品牌，提前達(dá)成盈利目標(biāo)。
在許多其他新勢力品牌還在巨額虧損，并為如何實(shí)現(xiàn)盈利而絞盡腦汁的時(shí)候，零跑率先實(shí)現(xiàn)盈利，讓眾多新勢力品牌羨慕不已。
好在零跑完成得不錯(cuò)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從LEAP1.0到LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的進(jìn)化，這使得零跑掌握了包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、八合一電驅(qū)、高度數(shù)字化智能座艙3.0等在內(nèi)的核心技術(shù)。
擁有諸多“黑科技”加持，零跑不僅可以給用戶帶來更好的用車體驗(yàn)，還具備更好的供應(yīng)鏈掌控能力，可以大幅提升工作效率并降低成本，并更快速地根據(jù)市場需求，推出更符合當(dāng)下消費(fèi)者需求的車型產(chǎn)品。比如超舒適智能六座SUV定位的C16，還有全新C11、C10等，就比較契合用戶需求，分別有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。
堅(jiān)持全域自研，是零跑實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵原因之一。較多新勢力品牌為了快速搶占市場，往往奉行“拿來主義”，無論是智駕配置還是三電系統(tǒng)，拿供應(yīng)商的優(yōu)秀成果組合在一起，先推出車型產(chǎn)品投放市場，后續(xù)再走自研的路線。
而零跑從成立之初開始，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就確定了正確而艱難的全域自研道路，甚至CEO朱江明明確表示，“零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜?！边@份堅(jiān)持當(dāng)然不容易，因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多新勢力品牌借力打力，已經(jīng)取得了成功，零跑卻還要死磕電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池等六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都不簡單，均是巨大的挑戰(zhàn)。
好在零跑完成得不錯(cuò)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從LEAP1.0到LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的進(jìn)化，這使得零跑掌握了包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、八合一電驅(qū)、高度數(shù)字化智能座艙3.0等在內(nèi)的核心技術(shù)。
擁有諸多“黑科技”加持，零跑不僅可以給用戶帶來更好的用車體驗(yàn)，還具備更好的供應(yīng)鏈掌控能力，可以大幅提升工作效率并降低成本，并更快速地根據(jù)市場需求，推出更符合當(dāng)下消費(fèi)者需求的車型產(chǎn)品。比如超舒適智能六座SUV定位的C16，還有全新C11、C10等，就比較契合用戶需求，分別有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。
除了核心技術(shù)的持續(xù)升級，產(chǎn)品矩陣的不斷完善，零跑還致力于打造出海業(yè)務(wù)，并與Stellantis集團(tuán)成為全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
目前零跑已在歐洲13個(gè)國家建立了400多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，首批出海的C10和T03在歐洲市場獲得了廣大媒體的好評和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)零跑計(jì)劃在2025年將歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)拓展至500家，再加上全球車型B10上市在即，這都對零跑實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正起到了較大的作用。
結(jié)束語：
對零跑，我們不能再用“車圈小透明”來形容它，它更像是一位新勢力品牌陣營里的“掃地僧”，流量不高，但實(shí)力較強(qiáng)，而且發(fā)展得相當(dāng)穩(wěn)健。
目前，零跑的市場表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)居新勢力前三位置，隨著B10的正式上市，零跑的市場表現(xiàn)和盈利狀況預(yù)計(jì)還能更進(jìn)一步。
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