“nei卷”、降價等，這是2024年國內汽車市場的顯著特征，像2024年春節(jié)假期剛結束，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的價格就殺入了7萬級；2024年4月伊始，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)再起波瀾，問界宣布M7的起售價降至22.98萬元；而慘烈的價格戰(zhàn)讓BBA難以為繼，在去年6-7月間，BBA相繼官宣退出價格戰(zhàn)。
時間來到2025年，國內汽車市場的價格戰(zhàn)非但沒有平息，反而愈演愈烈，比如特斯拉和智己早在12月就開始了“五年0息”政策補貼，再加上其他車企，據不完全統(tǒng)計，目前已有超30家車企加入了這場鏖戰(zhàn)，限時優(yōu)惠、現金紅包、置換補貼等政策層出不窮，可謂是“八仙過海各顯神通”。
有趣的是，這次價格戰(zhàn)主要以自主品牌為主，而在自主品牌份額逐步突破70%之際，參與價格戰(zhàn)的合資品牌卻少了些，目前比較明確的是大眾、豐田、別克等品牌給出了優(yōu)惠，捷豹甚至干脆降價十幾萬元。
對我們消費者而言，車企們的價格戰(zhàn)“打得”越熱鬧，我們受益當然越多。而眾多車企之所以在這個時間點開始打“價格戰(zhàn)”，一個重要原因是現在正值2024年發(fā)布成績和2025年展望之際，不少車企制定了增幅頗高的年度銷量目標，同時在慘烈的市場競爭下，賺取足額利潤已經不是首要目標，更要緊的是如何完成銷量目標，怎么在銷量榜單上力壓其他對手。為了達成目標，車企們必須盡可能壓縮利潤，努力提升市占率指標，只要自己“卷不死”，就得和競爭對手一決高下。
而且別看不少車企打出的是新年限時購車的旗號，但熟悉車市的消費者肯定明白，降下來的價格漲回去的概率并不大。
還值得一提的是，在面對生死存亡的時候，處境比較艱難的一些合資品牌，依然選擇跟進價格戰(zhàn)，比如目前邊緣化的長安馬自達、雪佛蘭、東風雪鐵龍等，就給出了數萬元的優(yōu)惠。
主打年輕人市場的新勢力品牌，則是注重“消費前置”，比如理想、極氪等就給到“0息購車”政策。至于頂流品牌或是熱度較高的新勢力，本來就不愁賣，優(yōu)惠力度自然小一些，像小米買車只有Nappa真皮座椅贈送，去年大賣近30萬輛的零跑，其現金優(yōu)惠力度也是比較溫和。
再從政策角度來看，去年年底商務部已經表態(tài)汽車以舊換新政策還會延續(xù)，力度可能還會加大，換句話說，汽車市場的價格戰(zhàn)應該會愈演愈烈。
結束語：
現在的汽車市場，已是“今時不同往日”；現在的“價格戰(zhàn)”，也不再是單純的現金優(yōu)惠，而是要講究技巧和時機，并且要在競爭中給消費者留下深刻印象。在目前的競爭態(tài)勢下，做好產品重要，打好“價格戰(zhàn)”也重要，“不進則退”，就是現在車市的主旋律。
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