時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間，2024年已經(jīng)結(jié)束，2025年正式拉開帷幕。這幾天，車企們也陸續(xù)公布了自己的2024年銷量，引起了眾多網(wǎng)友的圍觀。那么，誰家銷量喜人？誰家愁眉不展呢？
唯二超額完成2024年度目標的新勢力品牌，這份殊榮屬于零跑和小米。其中交付量29.37萬輛的零跑，仿佛是“掃地僧”一般的存在，在成立早期有些默默無聞，但隨著C系列SUV家族的陸續(xù)發(fā)布，這家新勢力車企開始崛起，成功打入新勢力頭部陣營，甚至超越了問界，在新勢力排名中逐漸站穩(wěn)前二位置。而且Stellantis集團的加入，讓零跑在海外市場站穩(wěn)腳跟，200家零跑門店在歐洲正式營業(yè)，預計零跑今年的銷量有望創(chuàng)新高。
作為新能源汽車圈子里的“新人”，小米汽車交付量超13.5萬輛，表現(xiàn)可圈可點，從最初發(fā)布的10萬輛年銷量目標，后又調(diào)整為13萬輛，小米依然順利達成目標。而且從目前已知的信息來看，小米首款SUV小米YU7也即將發(fā)布，隨著小米YU7的到來，產(chǎn)品線更加完整的小米汽車，很有可能再上一層樓。
作為新勢力頭部選手的理想汽車，自然不用讓人擔心其銷量成績：2024年，理想交付量高達50.05萬輛，對比2023年的37.6萬輛交付量，同比增長高達33.1%。雖然L6、L7、L8和L9被部分消費者吐槽是“套娃設計”，但事實證明“冰箱彩電大空間”這套組合拳對家庭用戶還是頗具“殺傷力”，被許多人diss的理想MEGA，也并未對理想的整體表現(xiàn)產(chǎn)生較大影響。
至于華為賦能的鴻蒙智行，全年累計交付量44.5萬輛，也是頭部選手的水平?？上У氖?，對于“四界”具體交付量，鴻蒙智行方面并未給出具體數(shù)據(jù)。但我們不難看出，問界依然是鴻蒙智行車系里的“扛把子”，問界新M7的2024年度累計交付已經(jīng)突破19萬輛。在2025年，對鴻蒙智行而言，則是要考慮如何讓智界、享界和尊界也能“闖出名堂”，尤其是對標S級的尊界，如果能贏得市場認可，那對鴻蒙智行將有莫大幫助。
至于合資品牌，雖然大眾長期的銷量第一寶座，已經(jīng)被銷量突破400萬輛的比亞迪搶走，但好在一汽大眾仍然穩(wěn)住了燃油車市場的地位。但這對大眾而言，不算特別好的消息，畢竟燃油車市場份額持續(xù)縮水，被寄予厚望的ID.7 VIZZION也沒有交出令人滿意的市場答卷。
而一汽豐田則成為唯一連續(xù)兩年正增長的主流合資車企，其電動車型的銷量比較出色，全年銷售384612臺，同比增長36%，隨著電動化的進一步深入，一汽豐田2025年的銷量值得看好。
至于BBA們，那真是“有苦說不出”，寶馬2024年的銷量少了12萬輛，奔馳2024年的銷量下降3萬輛，奧迪的銷量也少了6萬輛，曾經(jīng)的豪華品牌號召力，在自主品牌的高端化戰(zhàn)略下，逐漸消散。
結(jié)束語：
2024年，中國汽車市場依然是“百花齊放，百家爭鳴”，我們欣喜地看到許多優(yōu)秀的自主品牌銷量增長，市場份額越來越高，極越的退市、哪吒的丑聞等消息并未阻止自主品牌大跨步地向前發(fā)展。
反觀合資品牌，顯得有些落寞，就連曾經(jīng)“高高在上”的BBA，也不得不面臨莫大的壓力。而且2025年新能源汽車的滲透率應該會進一步提升，留給合資燃油車的時間，真的不多了。
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