最近入手了一臺福特探險者，花了32萬就把這臺大塊頭開回家。同樣是中大型SUV，我那朋友卻砸了60多萬買了寶馬X5。心里一直納悶兒，這差價20萬到底值不值？于是我借了朋友的X5來開了幾天，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，嘿，我這錢花得真是值！
先聊聊動力，探險者搭載了一臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力289匹，最大扭矩445牛米，配合10速自動變速箱，官方百公里加速7.6秒。這臺發(fā)動機可不是吹的，曾經(jīng)榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號，不僅動力強勁，還能加92號油，經(jīng)濟實惠。起步時可能有點兒慵懶，輕踩油門車子反應(yīng)不算特別積極，但一旦速度上來，動力那叫一個隨叫隨到，深踩油門還有明顯的推背感。
再看看寶馬X5，搭載的是2.0T的B48發(fā)動機，最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，匹配采埃孚的8AT變速箱，百公里加速7.2秒。不得不說，X5的起步確實比探險者更迅猛，這主要得益于它的48V輕混系統(tǒng)，加速時電機輔助，低速動力響應(yīng)更快。但當(dāng)速度上到80公里/小時以上，再想提速，X5的動力就有點兒力不從心了，深踩油門，車速也只是慢慢攀升。
底盤方面，寶馬X5采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，調(diào)校偏運動，路感清晰，操控一流，確實名不虛傳。但話說回來，日常通勤有多少機會去體驗它的極致操控呢？探險者采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，雖然在硬件規(guī)格上不如X5高端，但調(diào)校得當(dāng)，懸掛韌性足，過彎支撐性也不錯，日常駕駛完全夠用。
再來說說四驅(qū)系統(tǒng)，兩臺車都采用了適時四驅(qū)，但探險者的后橋多了一個差速鎖，這可不是一般城市SUV能比的，脫困能力直接提升一個檔次。加上探險者的前懸短，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，比X5的6.4米更小，城市里掉頭、停車都更靈活。偶爾想去郊外撒個野，探險者的通過性和脫困能力也更讓人放心。
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