從19年開始捷豹XEL著實火了一把，因為寶馬3系對操控和動力方面的妥協(xié)，讓相對小眾的XEL收獲了更多關(guān)注。特別是250PS版本，更是被車友們直接拿來怒懟3系。全鋁車身加上高功款發(fā)動機(jī)動力參數(shù)優(yōu)勢明顯，一時間駕控樂趣秒殺同級對手。也就是在這一年，車主放棄寶馬320Li直接入手捷豹XEL，可惜當(dāng)時沒有過多考慮動力方面，選擇了低功率200PS版本。開了4年多時間愈發(fā)感覺過了新鮮期后，不單單是缺乏激情，在加速遲滯感和油門響應(yīng)靈敏度上都不太滿意。所以開始研究動力升級，綜合考慮后選擇到艾森植入ECU特調(diào)程序。
動力方面，19款捷豹XEL搭載著PT204的2.0T低功款四缸直噴汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為200馬力（147千瓦）/5500rpm，最大扭矩為320牛米/1200-4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配的采埃孚8速手自一體變速箱。
艾森發(fā)布捷豹XEL 2.0T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機(jī)壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：
油門輕盈跟腳，低扭充足起步提速更輕快，加速動力順暢且響應(yīng)積極，渦輪介入遲滯感明顯減緩，超車更有底氣。
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