「4 個月，100 萬輛！」
如果我說上述這組數(shù)字是比亞迪過去 4 個月創(chuàng)造的新能源汽車下線數(shù)據(jù)，相信對汽車行業(yè)有一定認識的小伙伴都會面露瞠目結(jié)舌的表情，也不排除部分汽車愛好者對于比亞迪打破各項紀錄的這件事情上早就司空見慣。
要知道，歷時 4 個月下線 100 萬輛新能源汽車，也就意味著比亞迪過去 4 個月的月均下線數(shù)量達到了驚人的 25 萬輛，該數(shù)字是不少新能源車企一年都無法企及的車輛下線數(shù)據(jù)，可是比亞迪卻在過去幾年屢屢打破了自己創(chuàng)下的銷量里程碑。
翻看比亞迪的銷量里程碑時刻，可以發(fā)現(xiàn) 2021 年 5 月份比亞迪創(chuàng)下了「第 100 萬輛新能源汽車下線」，還記得當時的第一百萬下線的車型為比亞迪漢 EV，該車充當了比亞迪后期銷量長虹的關(guān)鍵性「排頭兵」角色。
時隔第一個 100 萬過去了兩年有余，就在 2023 年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線。三個多月后的 2023 年 11 月 24 日，比亞迪第 600 萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線。從 100 萬至 600 萬輛耗時兩年 零六個月，這是一個極為了不起的成績。以下我總結(jié)了比亞迪在新能源銷量里程碑的時間節(jié)點：
2021 年 5 月——第 100 萬輛；
2022 年 5 月——第 200 萬輛；
2022 年 11 月——第 300 萬輛；
2023 年 8 月——第 500 萬輛；
2023 年 11 月——第 600 萬輛；
2024 年 3 月——第 700 萬輛。
800 萬輛是否也能在 2024 年達成？在我看似乎是一件毫無懸念的事情，就看到底是幾月份可以達成這個目標。
比亞迪在銷量上屢創(chuàng)新高，自然離不開過硬的產(chǎn)品力，從去年號召的「油電同價」，再到今年的「電比油低」的市場策略，比亞迪用行動力拉低了用戶入手新能源汽車的門檻，這背后是比亞迪規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢形成的強大合力，這是一般新能源車企難以企及的分水嶺。
事實上，比亞迪可以在銷量上成功打破“增收不增利”的窘境，自然離不開近年比亞迪多品牌矩陣＋出?；?，其高端品牌仰望 U8 車型用時 132 天，銷量達到了 5000 臺創(chuàng)中國百萬級 SUV 車型銷量最速達成記錄，預示著自主品牌達成豪華路線的愿景是可以化為現(xiàn)實的。
如今，隨著比亞迪第 700 萬輛車的正式下線，這家新能源汽車銷冠再一次樹立了全新的銷量里程碑，也代表著全球綠色出行加速發(fā)展的最好見證。
在中國新能源汽車單周滲透率已突破 48.2% ，且仍然在逐漸增長的大環(huán)境下，比亞迪除了在 2024 年推出多款「榮耀版」車型開啟「電比油低」時代以外，比亞迪也在持續(xù)布局海外銷售網(wǎng)絡(luò)，從海外月度銷量頻頻創(chuàng)新高的成績也能有所體驗。
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