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新年伊始，就有了去金灣藝術(shù)中心參與試駕全新寶馬5系和i5的機(jī)會(huì)，5系作為寶馬明星車(chē)型之一，已經(jīng)是家喻戶曉，作為一位資深Bimmer，曾經(jīng)也是擁有過(guò)多臺(tái)寶馬車(chē)，不過(guò)在這次的試駕選車(chē)環(huán)節(jié)，我并沒(méi)有選燃油版5系，而是選擇了純電驅(qū)動(dòng)的寶馬i5，原因很簡(jiǎn)單，5系這么經(jīng)典的車(chē)，已經(jīng)歷經(jīng)八代內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，不用特意試駕也能說(shuō)出一二吧，但電動(dòng)的5系這可是第一次，所以試駕后第一時(shí)間來(lái)和大家分享寶馬i5的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)感受。
當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)第一眼看到整個(gè)車(chē)頭時(shí)，我就被吸引了，尤其是發(fā)光型的中網(wǎng)，亮起來(lái)之后非常有儀式感和辨識(shí)度，個(gè)人是很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。
i5的雙腎封閉式的格柵加上“i”字標(biāo)識(shí)，也是寶馬電車(chē)的專屬設(shè)計(jì)了。
另外，寶馬i5其實(shí)是有兩個(gè)外觀套裝，我這次拿到的是eDrive 35L尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝，前臉設(shè)計(jì)的層次感很豐富，尤其在“雙腎”下方的進(jìn)氣口里，多了一對(duì)“利齒”，顯得更有沖擊力。
正面看前臉時(shí)，它的頭燈組是棱角分明的四邊造型，里面是遠(yuǎn)近光燈，以及分段式日間行車(chē)燈，配上下面的一對(duì)“利齒”，還挺有“機(jī)甲風(fēng)”的。
另外我發(fā)現(xiàn)，如果稍微拉開(kāi)點(diǎn)角度再去觀察頭燈的時(shí)候，能看到還有“開(kāi)眼角”的效果，甚至有些“鳳眼”的感覺(jué)，非常像那款最“文藝”的經(jīng)典5系（E60）。
寶馬i5的車(chē)身長(zhǎng)度是5175mm，高度1520mm，軸距3105mm，側(cè)面看起來(lái)很舒展優(yōu)雅，空間也足夠。總之，我覺(jué)得i5側(cè)面看起來(lái)就很有安全感，加上完全夠用的空間，不論商用還是家用，i5都挺合適。
側(cè)面有個(gè)新設(shè)計(jì)就是在經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角上，裝配了一個(gè)“5”字光耀標(biāo)識(shí)。這是中國(guó)市場(chǎng)專屬，車(chē)子開(kāi)始充電時(shí)，這個(gè)“5”還會(huì)以呼吸效果提示充電已正常開(kāi)始。
在“5”字標(biāo)識(shí)下面，是i5的直流快充接口，而它的交流慢充接口，放在了車(chē)輛左側(cè)A柱的下方。
尾部也很有動(dòng)感，有些像轎跑的設(shè)計(jì)，尾部下面也有和前臉呼應(yīng)的裝飾套件，加上細(xì)長(zhǎng)的雙層尾燈，我覺(jué)得看著挺大氣的。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，除了這塊傾向于主駕的大聯(lián)屏和中控臺(tái)帶來(lái)的清爽感之外，加上i7同款帶有流動(dòng)效果的氛圍燈帶，是相當(dāng)華麗的。
而且這些氛圍燈帶也不只是裝飾，像控制空調(diào)風(fēng)量，車(chē)鎖開(kāi)關(guān)，座椅記憶這些調(diào)整按鍵也設(shè)置在燈帶上了。
有一個(gè)亮點(diǎn)是i5配備了流金飾板，也就是在前排深色木飾板上多了這些金色紋路，這個(gè)也是中國(guó)專屬，看起來(lái)也很精致。
i5的座椅這次絕對(duì)能上大分！填充物的用量剛剛好，軟糯但又有支撐，非常舒服，尤其是開(kāi)起來(lái)時(shí)候，對(duì)頸部的支撐和保護(hù)非常到位。
這里還有一個(gè)中國(guó)專屬設(shè)計(jì)，座椅靠背有一個(gè)大大的漢字“五”，這是不是可以當(dāng)拍照背景了？哈哈！
作為一臺(tái)行政商務(wù)座駕，除了長(zhǎng)軸距帶來(lái)寬敞的頭部和腿部空間，后排還有兩個(gè)包裹感很強(qiáng)的座椅，尤其靠背兩側(cè)的有軟硬適中的支撐靠墊，搭配上比較符合人體工程學(xué)的后仰角度，就能讓人很舒服的躺在座椅上，畢竟這樣才能讓后排的懸浮式巨幕有用武之地??！
后排這塊大屏幕不僅可以播放音樂(lè)、視頻，還能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備投屏，像素能達(dá)到8K，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，妥妥的移動(dòng)影院，這種體驗(yàn)差點(diǎn)讓我以為自己坐在一臺(tái)i7上。
接下來(lái)和大家聊聊我的駕駛體驗(yàn)。寶馬i5的動(dòng)力和續(xù)航算是比較優(yōu)秀的水平了，百公里加速是6.7s，續(xù)航分別是536公里和567公里，我試駕的這臺(tái)續(xù)航536公里，不過(guò)寶馬經(jīng)常反向虛標(biāo)，實(shí)際續(xù)航我是一點(diǎn)也不擔(dān)心。
實(shí)際上手的第一感覺(jué)就是非常輕快，電門(mén)踏板響應(yīng)迅速，整個(gè)加速過(guò)程都是很平順的，并沒(méi)有那種很突兀的加速感。另外制動(dòng)踏板也非常有德味，很跟腳，響應(yīng)速度很快，上手零難度。
開(kāi)在路上能明顯感覺(jué)到i5這套底盤(pán)質(zhì)感絕對(duì)是符合它的身份定位的，不論是路面的小顛簸還是一些減速帶產(chǎn)生的跳動(dòng)，懸掛系統(tǒng)都能完美吸收。特別是i5標(biāo)配的后橋空氣懸架讓后排這種行政舒適感又提升了不少，豪華感可謂拉滿。
智能駕駛方面i5也給的很足，搭載了L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，從我實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，不論是對(duì)道路線的識(shí)別，還是前后車(chē)距的把控，都足夠讓我放心。而且，i5的這套系統(tǒng)還支持“眼神變道”功能，在條件允許的前提下，只需要看一眼外后視鏡，就能夠確認(rèn)變道，整個(gè)流程體驗(yàn)下來(lái)非常絲滑。
經(jīng)過(guò)這一天的體驗(yàn)，我覺(jué)得整體上i5還是在傳承經(jīng)典，尤其對(duì)我這種資深Bimmer來(lái)說(shuō)，很喜歡i5的駕駛體驗(yàn)，而且在駕駛輔助系統(tǒng)和座艙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，i5也處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，如果要我推薦一臺(tái)豪華商務(wù)座駕，那必然就是這款寶馬i5了！
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