?收手吧，合資燃油車們，外面全是阿迪。才剛邁入龍年伊始，比亞迪就憑借漢唐榮耀雙出擊這一系列動(dòng)作讓燃油車再次破防，這位新能源龍頭車企的一系列動(dòng)作，使整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)好不熱鬧，甚至讓某海外車企直接對(duì)外宣告“新能源賽道，我不玩了”（玩不過(guò)才是主因）。
毫不夸張地說(shuō)，新能源在迅速發(fā)展的這些年，汽車行業(yè)迎來(lái)百年之大變局，去年還在主打“油電同價(jià)”的比亞迪，今年直接用行動(dòng)證明了“電比油低”的可能性，甚至可以提前宣告中國(guó)中高端汽車市場(chǎng)被合資燃油車壟斷局面已被漢唐打破，對(duì)此應(yīng)該沒(méi)有什么異議了吧。
上個(gè)月 19 日，在龍年伊始之時(shí)，比亞迪就率先通過(guò)秦Plus 榮耀版和驅(qū)逐艦05 榮耀版吹響價(jià)格大戰(zhàn)號(hào)角，這一舉措讓本只是觀望的消費(fèi)者紛紛為之解囊。而部分非目標(biāo)群體的消費(fèi)者則進(jìn)入觀望階段，希望在新能源一哥牽頭的這場(chǎng)洗牌戰(zhàn)中瓜分一些其它車企的讓利甜頭。
通過(guò)比亞迪一系列戰(zhàn)略顯示，如果說(shuō)比亞迪秦榮耀版與驅(qū)逐艦05 上市，全面沖擊 A 級(jí)轎車市場(chǎng)，那么漢唐榮耀版作為比亞迪的殺手锏，它們的亮相就是對(duì)中高端市場(chǎng)的又一輪洗牌，對(duì)同級(jí)別的合資燃油車企帶來(lái)極大的沖擊，對(duì)消費(fèi)者必然是個(gè)絕佳的利好消息。
如果將目光投放至產(chǎn)品本身，可以發(fā)現(xiàn)漢唐榮耀自身有著“六邊形戰(zhàn)士”之稱，自 2020 年漢 EV 推出以來(lái)，該系列車型都肩負(fù)起了打破傳統(tǒng)燃油車時(shí)代 B+C 級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資壟斷的局面，比亞迪漢通過(guò)在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、空間和配置等多個(gè)方面都有著卓越的表現(xiàn)，難怪在過(guò)去 7 個(gè)月可以連續(xù)保持銷量突破 2 萬(wàn)輛的水平，實(shí)現(xiàn)了在 B+C 級(jí)轎車市場(chǎng)的持續(xù)有效的競(jìng)爭(zhēng)力。
除此，比亞迪此次推出的這款唐DM-p 也給了車友不少驚喜。全新的唐DM-i 榮耀版也迎來(lái)了，該車的綜合續(xù)航里程可達(dá) 1020km，能夠滿足用戶無(wú)壓力的長(zhǎng)途駕駛或者旅行。不僅如此，由于該車擁有超級(jí)智能四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架、伊頓差速鎖等豪華配置，因此該車也享有比亞迪“王者混動(dòng)”的稱號(hào)。
對(duì)于不少人關(guān)心的動(dòng)力方面，漢唐榮耀版均延續(xù)了上代冠軍版的動(dòng)力方案，均提供 DM-i、DM-p 和 EV 三種動(dòng)力模式。此外，漢唐榮耀版均將新增暮山紫（EV版）以及銀釉白兩種車身配色，內(nèi)飾也將新增藕韻灰的內(nèi)飾配色，提供了更多選擇。
因此，漢唐榮耀版本全系標(biāo)配超百項(xiàng)旗艦級(jí)核心配置，通過(guò)車輛動(dòng)力、配置、駕駛體驗(yàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性上，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的全面超越，提升用戶的駕駛和乘坐的全面提升，滿足家庭用戶品質(zhì)用車需求。在我看來(lái)，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，再配合“規(guī)模效應(yīng)”的作用之下，獲得了同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這是一般車企所難以復(fù)制的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
最后，比亞迪自新年上班伊始開(kāi)始發(fā)起的一連串攻勢(shì)了，預(yù)示著傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的洗牌將會(huì)加速，B+C級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資壟斷的局面從此前的動(dòng)搖化為瓦解，中國(guó)品牌以新能源的賽道迅速切入全球汽車市場(chǎng)，而漢唐雙旗艦將原本 20-30 萬(wàn)市場(chǎng)進(jìn)一步下探至 17 萬(wàn)起步，何嘗不是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的一次強(qiáng)而有效的降維打擊。
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