繼2月19號比亞迪秦榮耀版與驅(qū)逐艦05以比燃油車還低的7.98萬將A級車市場攪得“天翻地覆”之后，2月28日比亞迪又重磅宣布B級車漢唐榮耀版上市——漢EV及漢DM-i、漢DMP戰(zhàn)神板、唐DM-i榮耀版共四大款。其中漢DM-i榮耀版更是拉低至16.98萬起讓眾多燃油車再度破防；漢EV也是誠意滿滿：共4款車型17.98~24.98萬元；漢DM-p戰(zhàn)神版也由曾經(jīng)的30萬級別低至25.98萬；唐DM-i榮耀版17.98~21.98萬元。如此價格讓本已“生存艱難”的日系B級三雄處境更為艱難了。
在過去的2023年，各大傳統(tǒng)車企和新勢力的角逐已異?！皯K烈”，新勢力中蔚小理中的理想也以37多萬輛的交付量和一千多億元的銷售額從新勢力中脫穎而出，奠定了新勢力“一哥”位置。傳統(tǒng)車企中，表現(xiàn)最為亮眼的莫過于比亞迪——以302萬輛的總銷量領(lǐng)銜國內(nèi)車企銷冠，甚至甩掉了長期霸占榜首的南北大眾和上汽通用，讓一眾車企刮目相看。
2024年，國產(chǎn)新能源車型注定不會風平浪靜——深度綁定華為的問界已經(jīng)蓄勢待發(fā)，理想全系改款并推出“陸地高鐵子彈頭”MEGA，極氪繼推出007后001也迎來全新改款，增配降價，而主打高端的高合新年即陷入停產(chǎn)風波，零跑/哪吒等主打性價比車型銷量迎來斷崖式下滑，可謂是風起云涌。國內(nèi)新能源車企已經(jīng)吹響了淘汰賽的號角，究竟誰能笑到最后目前不得而知。
市場是殘酷的，只有堅持正向研發(fā)并掌握核心技術(shù)著才有熬過淘汰賽。比亞迪是國內(nèi)最早投入開發(fā)新能源車的車企，繼十多年的勤懇耕耘之后，比亞迪厚積薄發(fā)，相繼發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，刀片電池以及高端品牌仰望等，并成為全球率先實現(xiàn)停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻蟆＝衲暌詠?，比亞迪在東京出行展、慕尼黑車展、日內(nèi)瓦車展中均表現(xiàn)亮眼，讓海外消費者大為震驚——中國的汽車電氣化額智能化已如此之高。為國產(chǎn)品牌走向世界做了很好的示范。比亞迪提出“為地球降溫1°”的倡議，體現(xiàn)了一個新能源汽車引領(lǐng)者的擔當。同時簽約歐洲杯并提供新能源車為官方賽事用車，是歐洲杯首次“聯(lián)姻”中國汽車品牌和首次攜手新能源汽車品牌。讓我們?yōu)閲a(chǎn)汽車的崛起和走向世界鼓掌。
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