智能手機(jī)剛普及的那幾年，各個品牌為了擴(kuò)大市場存量，不遺余力地營銷主力青年人群，不少價(jià)格實(shí)惠的“青年良品”應(yīng)運(yùn)而生。
除了少部分產(chǎn)品獲得成功之外，大部分都折戟沉沙，而失敗的核心原因在于沒弄清楚青年人群到底需要的是什么。
不是說價(jià)格便宜就能吸引年輕人買單，相較于“唬人”的外觀和功能，他們更注重性價(jià)比和產(chǎn)品能否為自己帶來情緒價(jià)值。
到今天，青年人群不僅是手機(jī)市場的主力，更是汽車市場的主力。
所以什么是“青年良品”？該由汽車品牌們來回答了。
斯巴魯，這個常年征戰(zhàn)于各大國際汽車賽事的汽車品牌，先天所具備的“運(yùn)動”標(biāo)簽讓它面對青年人群有著無與倫比的親和力。
恰逢今年國內(nèi)出行熱情高漲，斯巴魯為青年們帶來了一款相當(dāng)有說服力的“青年良品”—— CROSSTREK旭豹，來看看它是怎么作答的。
1.跳躍設(shè)計(jì)，拿捏“顏控”
作為一款面向年輕群體的產(chǎn)品，留住他們第一眼的時間長短從某種程度上來說直接決定了這款產(chǎn)品的“成敗”。
所以，旭豹在設(shè)計(jì)上的打磨讓我們看到它的第一眼就迸發(fā)出了一句感嘆：這還是那個理工男斯巴魯嗎？
旭豹在前臉部分融入了當(dāng)下十分流行的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，加上粗壯的造型，將運(yùn)動寫在了臉上。兩側(cè)的矩陣式LED頭燈組造型凌厲，通過線條與LOGO相連，給前臉添上了桀驁不馴的“神態(tài)”。下方的前包圍采用了較多的黑色飾板，凸顯力量感，兩側(cè)還配有霧燈組，提升安全性。
旭豹雖然定位為SUV，但從側(cè)面看，它更像是一臺升高底盤的兩廂鋼炮，極具潮流跨界范兒。向后收緊的窗線將視覺重心后移，同時上揚(yáng)的腰線營造出俯沖的姿態(tài)，搭配雙色旋風(fēng)式輪轂，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。同時車頂?shù)男欣罴芎?20mm的最小離地間隙保證了SUV該有的功能性和通過能力。
旭豹的車尾部分運(yùn)用了較多硬朗的線條進(jìn)行刻畫，特別是兩側(cè)的“C”形尾燈組，造型立體且極具辨識度。下方后包圍上的黑色飾板與前包圍形成了呼應(yīng)，中間的擴(kuò)散器造型進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動調(diào)性。
在“顏值”方面，旭豹無疑是成功的，在它的身上可以找到運(yùn)動、野性、跨界等眾多年輕人get的點(diǎn)，不管是不是第一次見到它，目光都會愿意在它的身上多停留一會兒，而這也給了你進(jìn)一步愛上它的契機(jī)。
2.高端操控，好玩好“巴適”
當(dāng)你被旭豹的顏值吸引后，便會想要進(jìn)一步與它交流。
打開車門，坐進(jìn)車內(nèi)。這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格變得不像外觀那樣動感，而是更加偏向于家用車的溫馨通透。大面積的皮革和軟性材質(zhì)包覆觸感細(xì)膩；隨處可見的儲物空間滿足了“收納控”；
中間11.6英寸的大屏將所有常用的功能和重要數(shù)據(jù)都放在了直觀的一級界面上，自帶蘋果CarPlay無線連接、百度CarLife用起來不要太方便......
這種反差感著實(shí)有些讓人猝不及防。
但如果將關(guān)注點(diǎn)放到駕駛上來，真皮包覆的三幅式多功能方向盤握持感飽滿，背面的換擋撥片隨時可以享受手動駕駛的暢快；后面機(jī)械式指針儀表的轉(zhuǎn)速指針不斷在向紅區(qū)逼近時的刺激是電子屏幕無法取代的視覺沖擊；
具有骶骨支撐功能的前排座椅將身體牢牢裹住，腰部支撐（豪華版和旗艦版配備）進(jìn)一步增加身體與車體的溝通渠道，前排座椅加熱功能（豪華版和旗艦版配備）在驅(qū)趕寒意的同時激起心中對駕駛的熱愛......
當(dāng)你把它開起來，旭豹將會向你展示它全部的熱情。
用一位旭豹車主的話來說：“旭豹是一臺非常能夠吸引你雙手緊握方向盤駕駛的車，完全能夠治好單手開車的佛系狀態(tài)?！?br />
這其實(shí)是因?yàn)槿伺c車之間的配合非常密切，自然的想要與之溝通，是車輛操控性好的表現(xiàn)，而操控與動力、懸架表現(xiàn)有著直接的關(guān)系。
旭豹在動力上搭載了一臺2.5L排量的水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩252N·m，對于1.5噸的自重來說相當(dāng)夠用。與之相匹配的Lineartronic縱置鏈條式CVT變速箱增加了一套可以鎖止擋位的多片離合器，具有更好的低扭輸出特性，無論是起步，還是超車都顯得游刃有余。
而且這臺發(fā)動機(jī)水平對置的氣缸結(jié)構(gòu)相較于常規(guī)直列氣缸發(fā)動機(jī)擁有更低的重心，同時氣缸往復(fù)運(yùn)動時可以抵消彼此的力量，間接提升了整車的動態(tài)穩(wěn)定性。
懸架方面，旭豹在不到20萬的價(jià)位給到了前麥弗遜后雙叉臂式的懸架配置。其中雙叉臂懸架具備極高的橫向剛度，當(dāng)過彎發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時，可以提供充足的側(cè)向支撐，從而加強(qiáng)車尾的動態(tài)穩(wěn)定性，提升車輛極限。同時雙叉臂懸架在這個過程中還能保持輪胎與地面大面積接觸，保證抓地力，給予我們“劈彎”時更強(qiáng)的駕駛信心和安全感。
一般20萬價(jià)位的車在原廠狀態(tài)下想要做到旭豹的這種操控水準(zhǔn)，很難，除非后期進(jìn)行改裝。而旭豹不僅為年輕人省去了改裝的費(fèi)用，還用斯巴魯深厚的技術(shù)功底實(shí)實(shí)在在地帶來了駕駛的樂趣。
3.全時四驅(qū)，說走就走
在經(jīng)歷了三年的各種封控之后，“報(bào)復(fù)性出行”成為了今年的主流。
走出去，一方面釋放了來自身體和心理上的壓力，另一方面見識了世界，拓展自己的認(rèn)知。
相較于中老年人群聚集的跟團(tuán)游，年輕人們似乎更喜歡自由些的自駕游。而自駕游對于車輛的性能提出了進(jìn)一步的考驗(yàn)。
斯巴魯旭豹全系配備了一套左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。顧名思義，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了不同于尋常全時四驅(qū)系統(tǒng)的對稱式傳動軸結(jié)構(gòu)，這樣一來就能有效消除扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提升操控表現(xiàn)，同時也讓車身質(zhì)量分配更加均勻，為車身動態(tài)穩(wěn)定性做出了進(jìn)一步的貢獻(xiàn)，間接提升了長途出行的安全性。
它的四驅(qū)原理是電腦通過判斷行駛狀態(tài)，控制多片式離合差速器自動調(diào)整前后軸的扭矩分配，簡單點(diǎn)說就是哪個車輪需要動力就給哪個車輪多分配些扭矩。所以，只要車沒上天，有車輪與地面接觸，那就可以脫困。
值得一提的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的操作也相當(dāng)便捷，與它相匹配的升級版X-MODE系統(tǒng)，具備［SNOW/DIRT］和［DEEP SNOW/MUD］兩種模式（旗艦版配備），只需要根據(jù)眼前的路況選擇對應(yīng)的模式即可發(fā)揮它最強(qiáng)勁的性能，這對于大部分沒有專業(yè)越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的小白來說，相當(dāng)便捷友好。
自駕游是一場可以說走就走的旅行，但想要行得更穩(wěn)、走得更寬、看的更高，我們需要旭豹這樣的產(chǎn)品給予的底氣和安全感。
總結(jié)：
這是個“快消”的時代，產(chǎn)品迭代的速度飛快，對于車企來說，想要做好一款“青年良品”，不是價(jià)格搞低點(diǎn)，配置堆一點(diǎn)就能成的。像斯巴魯CROSSTREK旭豹這樣的產(chǎn)品，需要花時間打磨，需要真正的技術(shù)積累。19.98萬元的起售價(jià)放在了你我都能“把握”的水平上，同時還有進(jìn)口品質(zhì)的保障，同價(jià)位幾乎找不到比它更有誠意的產(chǎn)品，而這才是適合中國寶寶體質(zhì)的“青年良品”。
現(xiàn)在入手CROSSTREK旭豹，官方將在交付后1000公里或第一個月內(nèi)提供免費(fèi)檢測服務(wù)。同時還有“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，我們可以在5年或75000km內(nèi)享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，延長車輛壽命的同時也減少了養(yǎng)車開支。
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