今年是“平權(quán)”的一年。
在消費降級的市場主旋律下，曾經(jīng)還能“夠得著”的向往之物相對于我們“空虛”的錢袋子而言，變得越發(fā)不可及。這就導(dǎo)致了我們的消費欲望在不斷下降，市場也隨之低迷。
作為市場的參與者，企業(yè)肯定不希望這樣，但又不能做出太大的動作，從而讓市場的主動權(quán)來到了消費者這邊。
我們當然是希望“消費打折，但消費體驗不打折”，所以“平權(quán)”主義呼之欲出。
疫情之后，社會出行欲望大增?？梢钥吹剑衲甑脑揭爱a(chǎn)品“百花齊放”，在“四驅(qū)平權(quán)”之下，十幾二十萬就可以買到性能不錯的四驅(qū)越野車型。特別是斯巴魯，旗下的所有車型標配左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
緊隨越野之后，是性能時代的來臨。
影豹R、領(lǐng)克03+等自主品牌產(chǎn)品紛紛入局，但來自國際一線性能品牌的性能產(chǎn)品們卻還遲遲未“下場”。
“性能平權(quán)”近在眼前，總有人要打開局面。
這次還是斯巴魯，在伊蘭特N正式上市之前，將FORESTER森林人STI Sport推向市場。
售價27.58萬元的FORESTER森林人STI Sport和售價28.38萬元的FORESTER森林人STI Sport Plus將“平權(quán)”打在了公屏上。
“STI”結(jié)合20萬級的售價，這其中的分量，懂得人一定懂。
不懂，那么接下來我們就看看它到底有多值。
1. FORESTER森林人STI Sport帶來了什么？
什么是“STI”?
STI是日本富士重工于1988年4月成立的高性能部門，專門用于支持斯巴魯參與全球汽車賽事。其中“世界汽車拉力賽（WRC）”是它們的主舞臺，在STI的助力下，斯巴魯曾連續(xù)三年奪得車隊總冠軍。
所以，STI的意義相當于，EVO之于三菱、AMG之于奔馳。
有了STI的加持，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport會帶來哪些變化？
在外觀方面，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport就已經(jīng)跟普通車型做出了區(qū)格。前臉部分在亮黑色六邊形進氣格柵上鑲嵌了標志性的“STI”LOGO，具有很強的辨識度。據(jù)悉這種櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男子氣概。
兩側(cè)的頭燈組依然配有隨動轉(zhuǎn)向功能，前擋風玻璃中間的雙目攝像頭代表EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)也有配備，在性能之外，安全，也是斯巴魯骨子里的東西。
車身側(cè)面的后視鏡外殼、窗邊飾條、行李架都進行了黑化，最為抓眼是配備了“STI”LOGO的18英寸黑色五輻式輪轂，風格上不僅更為運動，而且進一步強調(diào)了STI車型的身份。
車尾部分也配備了黑化后的擾流板、尾標、鯊魚鰭天線，并且依然給到了“STI”的LOGO，強化整車的運動氛圍。
相較于外觀，F(xiàn)ORESTER森林人STI Sport的內(nèi)飾更具辨識度。它在普通版的基礎(chǔ)上加入了黑色與波爾多紅的雙拼色設(shè)計。可以看到中控臺與方向盤上都加入了波爾多紅縫線，手套箱上方、門板扶手、中央扶手兩側(cè)以及座椅上都包裹了波爾多紅的皮革，在視覺和質(zhì)感上營造出更加熱烈的駕乘氛圍。
坐進車里，前排座椅配備的8向電動調(diào)節(jié)讓我們更容易找到適合自己的坐姿，前后排都有的座椅加熱功能讓我們無懼“凜冬將至”的威脅。
如果有朋友想要坐你的副駕，在他上車的那刻起就會被座椅頭枕上的“STI”燙印告知這不是一臺普通的森林人。
眼尖的朋友一定會發(fā)現(xiàn)方向盤后面的那塊STI專屬高級彩色儀表盤，特別是左邊的轉(zhuǎn)速表，在“STI”LOGO和獨特底紋的襯托下更有競技韻味，刺激著我們的右腳去試探紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能邊際。
以上都是我們能看得見的，而最為核心的升級便是在我們看不見的地方。
了解森林人的朋友一定知道，普通車型就已經(jīng)全系標配了水平對置四缸發(fā)動機與左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以較低的重心、平衡的質(zhì)量配比和聰明的驅(qū)動力分配幫助車輛具備優(yōu)秀的穩(wěn)定性。再加上全系都是前麥弗遜后雙叉臂式的獨立懸架，在側(cè)向支撐性上也有著出色的表現(xiàn)。
而FORESTER森林人STI Sport在此基礎(chǔ)上給前懸架配備了STI專業(yè)調(diào)校SFRD減震器，它可以根據(jù)車身變化幅度調(diào)整阻尼大小。例如，在過彎時，SFRD減震器的阻尼力就會增大，更好的抑制側(cè)傾和增加輪胎抓地力，配合STI進一步調(diào)校過的后雙叉臂懸架，在彎中提供更加穩(wěn)健的姿態(tài)表現(xiàn)以及優(yōu)秀的循跡性，給予我們更強的駕駛信心和更好的操控手感。
在正常行駛時，SFRD減震器的阻尼力就會減小，抑制震動和噪音向車廂內(nèi)傳遞，同時也能更好地化解顛簸，帶給我們更為舒適的駕乘體驗。
普通版的森林人在動力輸出分配和懸架調(diào)校上的配合就已經(jīng)做得相當接近人體四肢的發(fā)力規(guī)律了，而FORESTER森林人STI Sport在強化避震之后，對于“四肢”力量的把控更為精細，更加擬人化，讓我們和車之間能進行有效地溝通，而這就是操控的最高境界——人車合一。
2. FORESTER森林人STI Sport Plus升級了哪些？
如果你經(jīng)常關(guān)注汽車賽事，那么一定知道位于德國西部的紐博格林賽道每年都會舉辦一場24小時耐力賽。賽道總長25km，包括北環(huán)賽道和南部GP賽道，海拔落差在300米左右，環(huán)境之復(fù)雜、賽道之險惡不僅考驗著車手的競技技術(shù)，更考驗車輛的運動性能和耐久性。
自1992年以來，斯巴魯便一直在紐博格林進行量產(chǎn)車的開發(fā)與測試，而STI，也在賽事當中不斷開發(fā)各種產(chǎn)品并測試其性能。
這一次，他們將紐博格林24小時耐力賽同款的賽用配件下放到了FORESTER森林人STI Sport Plus這款民用車上。
這套配件包括STI自適應(yīng)前頂吧、STI自適應(yīng)前阻尼桿以及STI自適應(yīng)后阻尼桿，而它們的打包價格僅為8千元，還不到一部512G蘋果售價的價格。
其中STI自適應(yīng)前頂吧是連接前避震塔頂?shù)囊桓B桿。一般的競技賽車或者改裝車都會加裝頂吧，強化操控的同時增加車身剛性。
STI自適應(yīng)前頂吧與普通的剛性頂吧不同的是，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)剛性。當我在賽道或者日常行駛中激烈駕駛時，它就會精準強化提升剛性，縮減轉(zhuǎn)向動作與輪系動作之間的反饋時間，讓操控更加跟手，指向更為精準。
但是這種狀態(tài)只適合激烈駕駛，當回歸到正常駕駛時，整個方向就會變得很“賊”，讓人精神緊繃，普通的剛性頂吧就會這樣。STI自適應(yīng)前頂吧的中央帶有端桿關(guān)節(jié)軸承，在日常柔和地駕駛時不會起到強化作用，如此就能兼顧到車輛的操控舒適性。
除了頂吧之外，很多改裝車和賽車會在前后懸架之間加入橫向穩(wěn)定桿，它通常連接在下擺臂之間。當車輛在過彎時，左右兩邊的懸架壓縮狀態(tài)和跳動狀態(tài)勢必會不一樣，兩邊懸架的壓力差作用于穩(wěn)定桿上，就會導(dǎo)致桿身發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進而產(chǎn)生一個反向的反作用力，施加于懸架上，從而抑制車身側(cè)傾，保持車輪與地面接觸，維持抓地力。
而STI自適應(yīng)前阻尼桿和STI自適應(yīng)后阻尼桿相較于普通的橫向穩(wěn)定桿，加入了用螺旋彈簧來提升桿身的適應(yīng)能力和反饋速度。這就相當于給橫向穩(wěn)定桿增加了一個力量控制中心，可以有效吸收有游離的彈力對操控造成影響，同時又可以更快地釋放力，及時穩(wěn)住懸架狀態(tài)，保證操控快速響應(yīng)和穩(wěn)定性。
可以看到，這套STI的套件相較于市面上的普通加強件不光是質(zhì)量更靠譜，還有作用邏輯更聰明，能夠兼顧極限操控性和駕乘舒適性。再就是FORESTER森林人STI Sport Plus原廠就配備了，無需我們再改裝，是一款合法上路的性能車。
總結(jié)：
斯巴魯常被認為是汽車界的“理工男”，而STI就是執(zhí)著于性能的理工男。從第一世代的GM、GC、GF，到第二世代的GD、GG，再到第三世代的GE、GV、GH、GR，STI留給我們印象的不僅是賽場上的那一抹拉力藍，更多的是對性能至上的執(zhí)著追求。
面對忠實的擁躉們，斯巴魯總會拿出足夠有誠意的產(chǎn)品來滿足他們對性能的渴望。即便是在當下這種經(jīng)濟環(huán)境和競爭環(huán)境之下，這個品牌還是拿出了FORESTER森林人STI Sport和STI Sport Plus這兩款產(chǎn)品。特別是在花費不到一部手機的價格后就能得到一整套賽事同款的套件，這樣的性價比堪稱性能“平權(quán)”的扛旗者。
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