我出生于80年代，是個名副其實(shí)的大叔，作為越野愛好者，我覺得這個年紀(jì)也還行，有點(diǎn)情懷在，還有一點(diǎn)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為愛好買單我覺得也不是什么太難的事情。越野愛好者們對于帕拉丁一定不會陌生，它曾連續(xù)三年完成了世界上最艱苦的達(dá)喀爾汽車?yán)?，也是首款參加國際頂級越野拉力賽的國產(chǎn)SUV，所以即便是停產(chǎn)了好幾年，這次重新回歸賽道，呼聲依然很高，而且我還為了情懷買單了，這個硬派越野已經(jīng)跟我回家，今天就和大家聊聊它最近的表現(xiàn)吧。
在我看來，新帕拉丁的造型相當(dāng)硬朗，新車前臉換裝了全新的格柵樣式，并且內(nèi)置了黑色蜂窩狀中網(wǎng)，看著還挺新穎的，此外，帕拉丁還換了全新的品牌logo，有著不錯的辨識度。
帕拉丁的車身尺寸不算小，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，軸距達(dá)到了2850毫米，肉眼可見的氣勢很足。另外，它的車輪子也挺大的，新帕拉丁全系車型均搭載了18英寸輪轂，輪胎規(guī)格為255/60 R18，還是很舍得下本錢的。
帕拉丁的車身尺寸不算小，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，軸距達(dá)到了2850毫米，肉眼可見的氣勢很足。另外，它的車輪子也挺大的，新帕拉丁全系車型均搭載了18英寸輪轂，輪胎規(guī)格為255/60 R18，還是很舍得下本錢的。
新帕拉丁的尾部造型比較簡潔，上方配有擾流板，大燈組由鍍鉻飾條相連，并且鑲嵌了英文車標(biāo)，造型還是比較時髦，比較大氣的。
新帕拉丁采用的是非承載式底盤，配備的前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式非獨(dú)立懸架，加上還有分時四驅(qū)系統(tǒng)，電控機(jī)械式前后橋差速鎖和中央分動鎖，還支持多種駕駛模式，我覺得它的整體越野硬件配置還是比較出色的，通過性應(yīng)該也不會差，雖說最近我還沒有走過爛路，但是相信有它以后也不用擔(dān)心。
至于帕拉丁的內(nèi)飾，我覺得質(zhì)感還行，就是新車還是有點(diǎn)味道的，不過老婆給我買了炭包，目前基本聞不到了。
車機(jī)部分，新帕拉丁可實(shí)現(xiàn)語音交互和喚醒、導(dǎo)航、播放音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。倒車影像的畫面還算是比較清晰的，不過我是老司機(jī)了，即便是沒有它，我也可以輕松倒車入庫，這點(diǎn)實(shí)力咱還是有的，不過對于新手就很有必要了，安全的保障嘛，對于我來說屬于錦上添花。
至于舒適性，我覺得還是可以的，有個天窗，車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)和采光，雖說天窗不是很大，也還夠用，空調(diào)的制冷效果還可以，另外車子的乘坐空間也夠大，家用我覺得還是可以的，而且將來還能帶著家人去自駕游，川藏什么的都不在話下，想想都很激動，希望這個夢想早日能夠?qū)崿F(xiàn)吧。
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