早在2004年，中國拉力賽車王盧寧軍駕駛著日產(chǎn)帕拉丁穿越了撒哈拉大沙漠，帕拉丁從此一戰(zhàn)成名，成了我這一代人心目中的不可替代。后來帕拉丁的停產(chǎn)成為不少車迷心中的遺憾，然而曾經(jīng)經(jīng)典的帕拉丁又回來了，剛好我也有換車的打算，八月份上市的時候我就去看了車子，也對比了H5、BJ212，想要兼顧家用和越野，我選擇了新帕拉丁，也算是實現(xiàn)了我二十歲時的夢想。時至今日它依然保留有強大的越野屬性，并且換裝了全新2.0T發(fā)動機擁有168kW，360N·m，作為一款中型硬派SUV目前在20萬左右這個價格區(qū)間內(nèi)我覺得性價比還可以，無論配置還是油耗等，都完勝，所以訂了新帕拉丁，今天提車，希望未來的路上，它能不負所望。
個人感覺帕拉丁的車頭設計，在運動型打造，硬派風格打造上，都沒有施以重墨，看起來平平淡淡的，不過，凡是銷量高，適合普通百姓的車型，基本在設計上都保持了這種平淡的感覺，這個不是缺點，我覺得倒是可以說是優(yōu)點了。
大燈的樣式很樸素，但是很有硬派氣息，和我的審美很對味，現(xiàn)在的我三十大幾，不喜歡那種花里胡哨的設計，倒是新帕拉丁的簡約大氣，讓我看著很順眼。
全系配備了18英寸多輻輪圈，我覺得還是比較符合它的定位的，沒有頭大腳小的感覺，看著很協(xié)調(diào)。輪胎的選配規(guī)格為255/60 R18的佳通(Giti)4x4 AT100越野輪胎，兼顧了越野通過性、公路舒適性，還有不錯的操控表現(xiàn)，細節(jié)考慮的很到位。
車身挺大的，尤其是側(cè)身看著很氣派，加上還有腳踏板，上下車也不至于不方便，能夠很好的照顧到家里的小孩和老人，很貼心。
底盤挺高的，有著不錯的通過性，試駕的時候我就感受過了，上個路邊的馬路牙子很簡單，將來出去玩也可以放心大膽的開，我就喜歡這種皮實的感覺。
既然選擇了它，肯定對它的動力也很滿意，新帕拉丁換裝了三菱4K31TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱。而作為硬派越野的象征，新帕拉丁在底盤方面配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時擁有“三把鎖+坦克掉頭”，也算是一臺不折不扣的越野利器，新車到手還不敢太放肆，等我熟悉一陣子，準備開著它出去浪一圈，彌補我青春時期留下的遺憾。
內(nèi)飾還是有些高級感的，大量的使用了皮質(zhì)包覆材質(zhì)，很舒適，全液晶儀表和豎置中控屏，并沒有體現(xiàn)出多強的科技感，屬于日產(chǎn)的風格，無功也無過，屬于那種很實用的設計和配置吧，我對于這方面的要求也不高，咱都是從倒車影像都沒有的那個時代過來的，我更在意的是車子的機械素質(zhì)。
帕拉丁的加速性能不錯，動力儲備還是很足的，我覺得挺有駕駛樂趣的，配合雙叉臂式的前獨立懸掛+后多連桿非獨立懸掛的底盤架構，不僅具有較好的承載能力，且使得車身穩(wěn)定性更佳，不易發(fā)生打滑。加上強勁的動力為車身的脫困能力提供了基礎保障，加上多種地形駕控模式，我還是很期待我們的未來體驗的。
作為一款經(jīng)典的硬派越野SUV，帕拉丁不只是情懷，更是一種精神的傳遞。作為中堅的一代，我還想再浪一把，希望有帕拉丁的陪伴，讓我在未來的路上，越戰(zhàn)越勇！
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