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結束了一周忙碌的工作，是時候讓自己嗨起來了，待在家里看電視上網(wǎng)真沒啥勁，還是要把車開起來去城郊玩才有意思。沒有用導航，憑著自己的印象，從小區(qū)開車出來直接上山，也不怕找不到路，確實找不到了再開導航就行了，要的就是一份說走就走的灑脫還有隨遇而安的悠閑。這才叫兜風嘛，按著規(guī)劃好的路線按部就班總覺得少了點意思。
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這邊的路況整總體都比較好，水泥路居多，很平也很寬，除了彎道多了一點和在城市沒什么區(qū)別。我習慣了用EV模式，現(xiàn)在走到哪里都是優(yōu)先選EV，喜歡EV模式暢快的動力還有安靜，非常享受。用EV比較多的話，唯一需要做的就是勤快充電，因為用電比較多，肯定不能讓電量見底，始終保持一定的電量比較好。小區(qū)車位我安裝了充電盒，公司庫樓下就有充電樁，所以我的情況是能用電就多用電，130公里純電續(xù)航里程我也能用 4天，足夠了。HEV模式跑高速的時候用得多一些，讓發(fā)動機多出出力，因為保持中高速行駛反而是發(fā)動機做的事情，咱們還是得因時制宜！
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平時都是在市區(qū)里開，這次來到郊外路面條件要復雜一點，不過對UNI-K iDD來說就是小意思，UNI-K iDD的底盤本身調校的就偏舒適一些，所以大多數(shù)路感在車里面是感受不到的。而且UNI-K iDD因為有電池組，所以車身會很扎實，像遇到減速帶或者井蓋之類的不會有很大的顛簸，干脆地就過去了。我覺得哈，家用SUV還是要這樣的調校才合適，畢竟喜歡純粹的操控玩家不多，大部分還是家用為主，既然是家用，舒適性才是第一位的。
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雙幅式方向盤，我感覺手感還不錯，轉向的質感很均勻。
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導航信息可以顯示到儀表盤，很貼心，稍稍低頭看一眼就能看到導航指示，比偏著頭去看中控屏絕對要方便很多。儀表盤位置比較靠前也比較高，我很喜歡這種設計。
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中控屏里面的功能很多，除了導航、聽歌看視頻還可以進行一些車輛設置，比如電量管理、車身、燈光、泊車輔助、儀表等等。
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駕駛模式有EV、HEV，還有一個i-X。i-X愛創(chuàng)空間其實是一個多元化的駕駛模式，里面有動力澎湃、佛系長續(xù)航、露營模式，這3種駕駛風格是設定好的，直接選來用就可以了。另外還有3種駕駛風格是自定義狀態(tài)的，可以根據(jù)自己喜歡的去調整，比如動力可以在經(jīng)濟、標準和運動這3種當中選擇，能量回收也可以在標準和強當中選，電量保持在多少也可以根據(jù)情況來設定，設定完了還可以重命名，自定義程度比較高。開車的人有千千萬，不同的人肯定喜歡不同的駕駛體驗，這個i-X愛創(chuàng)空間挺好的。
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全景影像幫了我大忙，現(xiàn)在倒車什么的太簡單了，照著屏幕很容易倒進車位。
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目的地到了，神女湖公園。
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這里是一個市民公園，景不錯，有山有湖。健身的下棋的人到處都是，雖然不是什么名勝古跡，但是周圍居民休閑運動的好地方。周末開車出來逛逛也挺好的，透透氣。
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沿著步道繼續(xù)往上走，一邊上一邊下，果然很健身！
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回程的時候先在座椅上躺一躺，座椅非常舒適，讓我休息一波，一會就精神多了。UNI-K iDD的座椅有點特別，一體式設計，關鍵是很軟填充的飽滿，質感非常細膩，以前都說日產(chǎn)的車座椅舒適，現(xiàn)在和我的UNI-K iDD比起來我看也就那樣吧。
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今天順便開車去充了電，1.26元/度，準確地說是8-11點是1.26元/度，11點之后是1.69元/度，停車免費。充電的時候如果條件允許的話，看來最好還是錯峰充電好些，能薅的羊毛隨便薅，這也是降低用車成本的小妙招。
這次的分享就到這里，下次有機會再來分享，謝謝老鐵們圍觀~！
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