記2020年，馬斯克和國內(nèi)外網(wǎng)友把4680電池吹上了天，續(xù)航提高16%，輸出功率提高6倍，成本下降16%，預(yù)計(jì)3年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而三年后的今天，啪啪打臉，產(chǎn)能一拖再拖，口碑和性能急劇下滑，股價(jià)也因此出現(xiàn)腰斬。
2021年1月時(shí)，馬斯克在財(cái)報(bào)上宣布4680電池將在當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是僅僅過去半年，馬斯克就改口了，將量產(chǎn)時(shí)間推遲到2022年。
2022年年初，馬斯克對(duì)外透露，德州工廠已經(jīng)在用 4680 電池制造 Model Y了，應(yīng)該很快就可以量產(chǎn)，但是卻給不出具體的時(shí)間表，而到了8月份特斯拉股東大會(huì)時(shí)，他又改口了說說2022年底可以量產(chǎn)。
馬斯克反復(fù)橫跳，就是掌握不好4680量產(chǎn)的時(shí)間，一直持續(xù)到2022年年底，特斯拉終于公布了4680電池的具體產(chǎn)能。
結(jié)果非常的慘，而且產(chǎn)能和口碑同樣拉胯。
根據(jù)特斯拉自己透露，2022年年底時(shí)，4680電池在每周產(chǎn)能只有86萬塊電池，按照這個(gè)產(chǎn)能，特斯拉每個(gè)月只能生產(chǎn)4000多個(gè)電池包，和銷量不成正比，都不夠塞牙縫。而承諾的高性能電池，目前的能量密度也只有244 Wh/kg，比上代2170電池還低10%。這一切究竟是為什么呢？
其實(shí)這和馬斯克以及特斯拉的風(fēng)格有關(guān)系，任何技術(shù)都是先吹再做，獲得資本支持才能游刃有余，但一旦沒有做到，就只能等著打臉。不可否認(rèn)，馬斯克為了4680還是做了非常多的努力，比如收購Maxwell公司的超級(jí)電容業(yè)務(wù)、建德國超級(jí)工廠等等，而4680電池的優(yōu)勢還確實(shí)非常明顯，特斯拉的良品率也已經(jīng)拉倒80%以上了，如果再努力一點(diǎn)還是能成功的。只是留給他們的時(shí)間并不是很多了。
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