各位家人們好，我是陳太帥。
作為E90這代的寶馬三系車主，車齡10多年，現(xiàn)在車況依舊很不錯，尤其是自然吸氣的動力在高速上很從容，底盤質(zhì)感也是一個時代的見證。所以我準備留著E90不賣，現(xiàn)在都23年了，新款車的科技感和空間表現(xiàn)更好了，就有了增購的計劃。預算30W，身為bimmer寶馬當然是優(yōu)先選擇，我個人喜歡寶馬的駕駛質(zhì)感。假期回保定，去東瀾譽寶做保養(yǎng)的同時體驗一下新一代寶馬X1。
先說結論：23款寶馬X1的軸距加長到2802mm，它的車身尺寸和軸距在本次換代時再次加長，更貼合國內(nèi)的用車喜好，所以現(xiàn)在后排有寬敞的腿部和頭部使用空間，同時順手的地方布置了很多儲物空間；此外寶馬X1是首款使用OS9操作系統(tǒng)的車型，最讓我滿意的是國內(nèi)的互聯(lián)音樂與視頻在OS9上大幅增加，視頻軟件可以用來打發(fā)等人的無聊時間，我是覺得有CarPlay就很夠用；外觀立體大氣，還有內(nèi)飾的精致感氛圍做得不錯，是30萬級別應該有的水準。
本次體驗X設計套裝，之后還有M運動套裝：
寶馬X1，這次外觀進化很討視覺黨喜歡，而且車頭看著很大氣，中網(wǎng)面積增加之后，氣勢更強。整車尺寸增大之后依然很協(xié)調(diào)，同時線條還是傳承寶馬的設計元素，有力量且年輕，不花哨有格調(diào)。
外觀線條凌厲，這個看上去就比較緊致，整體重新設計后的造型，看起來是協(xié)調(diào)的。
黑色搭配銀色飾板的大鼻孔的格柵，更接近電動化的風格，同時還有立體感
自適應巡航需要選裝，我對跑高速的輔助駕駛需求比較高，主動駕駛能車道保持、跟車剎車，能減輕跑高速的疲勞感，提升安全性，我是肯定要選裝的。我發(fā)現(xiàn)在LOGO正下方的進氣格柵的位置有個透明蓋板，我猜測自適應巡航的雷達將會布置在這里。
保險杠兩側邊緣處的導風槽讓整個前臉更有氣勢。而且頭尾呼應，都是這樣的設計，整體感強，所以外觀是能讓我認可的設計。
前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，開上去路感清晰，感覺隔絕掉很多稀碎顛簸，開著的感受是能感受到，寶馬盡力將操控和舒適做到平衡。
車長4米6，車身大小屬于緊湊級，因為外觀整體感設計得比較好，因此車身造型看上去協(xié)調(diào)，感覺尺寸很大，也保證了內(nèi)部的使用空間。
車尾部分，尾燈和保險杠兩側位置，是立體的造型，而且盡可能貼近兩側邊緣，拉寬了橫向視覺效果。
后備箱造型比較規(guī)整，進深也比較大，我猜測能放下28寸登機箱（我沒有實測，如果不對，請指正），我自己車里會放置一個小型的儲物箱，然后就是平時外出拍攝或者自駕游帶的大包小包行李，這個空間對我來說夠用了。
掀開后備箱蓋板，下面有儲物盒，能歸置一些不常用但必備的物品，比如玻璃水、補胎液這些。
后備箱尾門開啟后，不是恨天高，對于身材嬌小的朋友也很友好。后備箱的地臺高度在我的胯部，假設搬一箱水，或者手里提著兩袋超市采購品，放置不算費力。
視覺質(zhì)感給9分，這是個豪華品牌：
直觀的感受是終于給寶馬X1點亮了豪華、科技的技能點，看著不單薄，觸感上也是飽滿的。
方向盤的手感比較飽滿，所以看起來質(zhì)感上沒有單薄感。
座椅造型是有運動性包裹感，實際上填充物柔和，乘坐時是比較寬厚的，不會有夾緊身體兩側的感覺。
皮質(zhì)+金屬+木紋的組合，內(nèi)飾劃分出層次感，金屬的光澤質(zhì)感，是營造出豪華氛圍的根基。
空調(diào)想要調(diào)節(jié)溫度，可以通過屏幕調(diào)節(jié)，高級感出來了。
雙聯(lián)屏設計非常簡潔，優(yōu)化了視覺感受，操作也是比較便利的，語音控制比較常規(guī)，導航、空調(diào)溫度、音樂是能夠動嘴操作的。
全液晶儀表盤，中間可以選擇顯示內(nèi)容，比如車況、行駛數(shù)據(jù)、導航信息等等。
OS9的系統(tǒng)增加了屏幕左邊的四個快捷選項。
Top view真是強大的泊車輔助幫手，對新手司機更加友好。
系統(tǒng)支持的第三方的娛樂音頻軟件，對我而言，CarPlay的重要性大于一切，其他軟件豐富與否是加分項，但不是必要項。
中控臺下面儲物盒可以放置手機，同時還設計了一個手機固定夾板。嗯，這個設計確實實用，我也不知道如果頻繁拿取手機的時候是怎樣的情景，可能會手拿著，或者放杯座里，但跑高速的時候肯定是會固定在這里的，走一些爛路也能保證手機不被跟著顛簸四處亂碰。
中央扶手區(qū)域騰出來下方的空間以及隨處可見的儲物空間我很喜歡，能隨手放下相機，這一點就很吸引人。
兩個C口手機充電接口，貌似是現(xiàn)在的趨勢，當然快充能更快給手機補能，解決續(xù)航焦慮～
小小的撥片式換擋桿，非常有型，也讓車內(nèi)看上去更加整潔，這個就是現(xiàn)在寶馬的內(nèi)飾設計思路，當用慣了之后，對于不那么強調(diào)運動性能的車型來說，其實這樣也挺好。另外，車輛設置快捷鍵和娛樂控制按鍵也布置在這里。
總的來說，前排的科技感不錯，中央扶手區(qū)域操作功能順手，下方更大的儲物空間對有放置相機需求的我來說更實用。
后排空間是這樣的體驗：
我調(diào)整好之后的位置
后排有兩個C口充電接口，長途出行充電也很方便
后排車門開合角度比老款大了一些，方便進出后排，軸距經(jīng)過不斷地加長，腿部的空間變得非常寬裕，可以舒服地癱坐在后排。
我想后排假如放置一個寵物箱，旁邊坐人也能有舒適的體驗，加上相對寬裕的后備箱空間，不管是市區(qū)和兩地通勤，還是自駕出游，可以放置露營和燒烤的裝備等等，都沒什么壓力，橫豎均有充足的使用空間，這一點可以給好評。
駕駛更像是一臺聰明的掀背車：
寶馬X1好開的表現(xiàn)，我覺得是底盤調(diào)校功力和動力系統(tǒng)匹配兩方面。拋開前驅(qū)平臺、麥弗遜懸架不談，寶馬X1還是給到了家族傳統(tǒng)的操控感受，底盤有著敏銳的反饋，寶馬X1懸架的韌性感受更明顯，我感覺我是在開一臺掀背車型，而不是在開一臺SUV，駕駛時能給到駕駛信心。
可能會有人會質(zhì)疑，寶馬X1開著會這么好嗎？在這個油車的價格區(qū)間內(nèi)，駕駛表現(xiàn)是可以的。
2.0T發(fā)動機扭矩提升到了300N?m，寶馬的動力數(shù)據(jù)不算夸張，開著好開主要是發(fā)動機和變速箱匹配得當，開著動力輸出就比較流暢，就是俗稱“動力跟腳”的感覺，油門踩下多少對應著擋位和轉速升降，我是覺得雙離合提供了一定的駕駛感受，只不過沒體驗到低速走走停停堵車路況的平順性如何。不過就這次的體驗來說，我是覺得還不錯，至少動力系統(tǒng)比較聰明，保證動力輸出順暢的同時盡可能有著不錯的舒適性。
END
總結一下，23款寶馬X1無論做工用料還是科技感和空間，寶馬的新車傳承了寶馬的品牌基因，而且能滿足了我現(xiàn)在選車的需求，種草就很難拔草，已經(jīng)迫不及待的想要訂車了。
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