我這17款的本田CR-V從我老爸那里接手下來以后，我也開了有個2年多。但從正式工作開始，我就一直都想著換臺新能源車，奈何“囊中羞澀”，所以還是等了兩年才換。沒想到，我這一等還真撞上了好運，等來了一臺空間大、顏值高，而且全系都是四驅(qū)的哈弗梟龍MAX，我這一臺頂配辦下來還不到19萬，是真讓我有些慶幸沒那么早就換車。
其實提車之前，我這前前后后是去了4S店好幾次，而我去了第二次之后，就有專門跟我對接的銷售拉了一個群，里面有專門介紹車的，也有一些車主，還有安排我試車的。其中有一位正好也是從CR-V換過來的車主，只不過它的是2019款，比我的要新不少。反正我這次換車前也算是做足了功課，還專門加了那位CR-V車主，我提車后，他還專門給我介紹了一個合作的機構(gòu)，去給車貼了膜，幫我省了不少事兒。
之前的那臺CR-V我爸也考慮過買四驅(qū)，可一方面呢，當(dāng)時買CR-V是真沒什么優(yōu)惠，一臺四驅(qū)辦下來怎么也得要個24、25萬了；另一方面，我也是看了不少論壇的車主帖子，這四驅(qū)除了稍微開得穩(wěn)當(dāng)些，動力不光沒有太大變化，而且還很費油，實在沒什么必要。
可現(xiàn)在這哈弗梟龍MAX就不一樣了，整車綜合工況油耗低至1.78L/100km，提供純電優(yōu)先駕駛模式、智能混動駕駛模式和純電駕駛模式三種行駛模式，在城市，越野，和高速路段都能做到以最高的經(jīng)濟(jì)性工作，城市里通勤甚至可以實現(xiàn)105公里“零油耗”。
即便是不去看儀表盤，就是按我每天上下班一共20公里左右的路程來估算，由于我家是住在市中心，上班是在三環(huán)外，所以每天回家其實就是全程60、70碼以下的主干道，所以我充一次電基本能跑上個四五天，通常也就每周充1-2次電，這樣來算，它實際能跑90多公里，一周的油錢基本是省下了
還有就是在城里跑最煩的就是堵車，堵在路上無聊不說，車停下來不動也更容易讓人疲勞，這時候一塊12.3英寸的副駕娛樂大屏就顯得“雪中送炭”，手頭有事情干了，等待的過程就不感覺焦躁了。同時哈弗梟龍MAX的皮革座椅，也是十分舒適，座椅能將腰部穩(wěn)穩(wěn)拖住，座椅靠背也可進(jìn)行多級調(diào)整，座椅周圍空間相比之前的CR-V要寬敞很多，開在路上也能隨時調(diào)整坐姿，四肢也不會與車體發(fā)生接觸。
還有就是我很喜歡它的抬頭顯示跟氛圍燈，特別有時候加了班回家，導(dǎo)航投射到玻璃前面是抬頭就能看，清楚不刺眼、也再不用我偏頭去看屏幕，這氛圍燈也讓車內(nèi)照明顯得很柔和。當(dāng)然了，我最愛的還是車?yán)锏娜龎K12.3英寸屏幕，它的車機里自帶了很多像騰訊視頻、酷我音樂之類的APP，可以跟手機共享賬號，完全不占用手機就能邊聽歌、邊用藍(lán)牙耳機接電話，導(dǎo)航也是獨立的，不會有什么功能上的占用和沖突。
我還在小區(qū)外面的停車場試了試它的自動泊車，甭管是旁邊的車多不按劃線來停，只要是車塞得進(jìn)去，它一鍵尋位與泊入感覺是真的挺方便，尤其像我這在外租車位，很多人都是附近老小區(qū)的業(yè)主，亂停亂放多的是、車位又窄，我要是加班回了家停了車是根本下不去，而哈弗梟龍MAX這車外用APP就能遙控，可是把我過去每天得回家搶車位這最頭疼的問題給徹底解決了。
總之這一個多月下來，哈弗梟龍MAX是真沒什么讓我好挑刺兒的地方，上下班不費油、跑個近郊景區(qū)什么的還有四驅(qū)支持，反正我跑了這么1000多公里還沒能找到讓我后悔的地方，等我開上10000公里之后再來談?wù)勂渌鼨C械上的感受吧。
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