提車有段時間了，一直想拍一組車庫大片，昨天終于安排上了，那就給大家奉上我的提車作業(yè)！
本人第一次在車庫拍照，要學習的東西還有很多，經過幾分鐘踩點，來一張?zhí)彳囎鳂I(yè)必備的大鵬展翅看看效果，寶馬iX的無框車門不僅視覺效果滿分，靜謐性表現(xiàn)更是優(yōu)秀，無論是街道還是環(huán)路，鋪裝或是非鋪裝路面，iX都將豪華的基因率先注入了隔音當中。
除了隔音，iX的加速體驗我也滿意，xDrive50百公里加速4.6s，但并不是那么暴躁，動力輸出直接，運動模式下的加速感會更明顯，還能模擬出類似于V8的聲音，但和真正的燃油車聲浪不同，這種感覺反倒是獨特。不過我更愿意調成標準模式，一來是動能回收的力度容易接受，二來加速踏板的敏感度也會相應降低，更適合我的駕駛習慣。
自適應能量回收是我很喜歡的一個配置，車輛自動判斷和前車的距離調整回收力度，實際感受就像是開啟了自適應巡航一樣，只有剎停需要我單獨控制，如果和我一樣都是第一次開電車，那iX要更容易適應。
底盤濾震能力是預料之中的驚喜，畢竟空氣懸架、前后防傾桿都配備上了，減震器也是帶有漸進式阻尼設計，不論駕駛還是乘坐，車內舒適性一流。標配后輪轉向，轉彎半徑減少了很多，開起來靈活輕快。
外觀設計上到處都是創(chuàng)新，整體有很強的機甲風格，大尺寸格柵是視覺中心，車身也用了鉆石切割設計，整體氣場還是很強的。
這塊格柵上面也有黑科技加持，表面的涂層采用了可自動修復的聚氨酯材料，一些小石子磕碰導致的劃傷靜置24小時就可以自動修復，中網上的黑線其實是加熱絲，因為中網內部有各種傳感器和雷達，為了防止冬天中網結冰或結霜，加熱絲可以時刻保持中網處于外露狀態(tài)。
前LOGO就像是寶馬留下的一個彩蛋，打開后可以直接加入玻璃水，這個設計非常獨特。
iX的尾燈非常細，是熏黑風格的，不過看上去和整車的風格倒是很搭配。
看看側面，非常流暢大氣，車身下面的黑色不僅僅是裝飾，也標注了電池的高度，
iX全系標配的21寸輪圈，不過我特意選裝了22寸，輪胎品牌是普利司通，這是一條帶有吸音泡沫的靜音胎，車內極致的靜謐性和這套輪胎不無關系。
車門后方的黑色裝飾上有iX標識，亮明身份的另一種方式。
充電和續(xù)航我也滿意，使用快充短短10分鐘就能恢復150KM的續(xù)航，從20%充滿電也就1小時，xDrive50官方續(xù)航665KM，實際肯定是超過600公里的，對我來說半個月充一次電都可以了。
再看車內，寶馬iX更注重豪華感，中控臺上幾乎都是真皮包裹，在皮質的鞣制工藝中，加入了橄欖葉的萃取物，即使是新車，皮質也沒有任何味道。
這套內飾的設計理念稱為輪上會客廳，所以在車內能找到很多蘊藏在家居中的設計風格，比如一體式雙聯(lián)屏像極了客廳中的電視，曲面屏幕的設計坐在駕駛位置不論操作還是觀看信息都不會有畸變，iD8系統(tǒng)重新設計的UI界面很有現(xiàn)代感，支持導航全屏和駕駛輔助信息主界面，絕大多數(shù)常用功能都放在了一級菜單中，很容易上手，系統(tǒng)本身的運行也比較流暢，自帶微信車載版、騰訊小場景2.0等數(shù)字化產品，其實我更常用的還是CarPlay。
說完會客廳中的電視，接下來看看茶幾，就是這塊實木質感的功能島，上面的按鍵本身帶有紋理和燈光，如果和在屏幕操控相比，這更像是一套藝術品，按鍵反饋由震動馬達完成，質感和實體按鍵區(qū)別不是很大。
水晶質感換擋機構、iDrive旋鈕和音量調節(jié)撥輪在陽光下能反射出彩色的光芒，有個細節(jié)，水晶質感按鈕上面都有抗指紋涂層，不用擔心因為粘指紋而降低質感。
座椅調節(jié)被放在了車門上，記憶按鍵最右側的座椅功能鍵很常用，比如調節(jié)座椅支撐。
真皮座椅的柔軟度非常好，有很強的下陷感，對我這種體形較胖的人來說比較友好，藍色安全帶也為車內增添了一份活力。
單獨選裝了30個揚聲器的寶華韋健音響，這是我目前為止聽到過的最好的原廠汽車音響，總功率達到了1615W，中控臺下有低音炮，四個座椅的頭枕有人聲音響，在播放低音效果時，音樂的頻率會隨著節(jié)奏在座椅上振動，這種體驗氛圍感十足。
就我這段時間的用車感受來說，寶馬iX xDrive50就是一款舒適、豪華的中大型SUV，不僅配置拉滿，領先的造車理念不同于其他電車，加上寶馬獨有的底盤質感和駕控，讓我覺得這輛車就是最適合我的。
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