上海大學(xué)生體育中心不知道藏了多少人的青春，大學(xué)期間就經(jīng)常和同學(xué)們來(lái)這運(yùn)動(dòng)鍛煉，吃膩了食堂也會(huì)來(lái)附近逛吃逛喝，幸福感拉滿！上周末，又約上老同學(xué)過(guò)來(lái)打球了，拍照記錄一下！
因?yàn)槠綍r(shí)市區(qū)通勤比較多，自己那輛SUV不僅油耗高，舒適性也一般，后來(lái)決定買輛純電車，作為市區(qū)通勤用車，購(gòu)入這輛寶馬i4 M50已有半年，行駛快7000公里，目前非常滿意，這次也是特意拍照，為寶馬i4 M50開(kāi)帖，記錄選車用車體驗(yàn)。
說(shuō)說(shuō)我為什么選擇這臺(tái)i4 M50，當(dāng)初看過(guò)Model 3 Performance，但底盤舒適性差點(diǎn)意思，新勢(shì)力未來(lái)ET7、智己LS7也了解過(guò)，主要是因?yàn)槠放铺拢幌氘?dāng)小白鼠，也放棄了，奔馳Eq系列也已涼涼，EqE更不考慮了。綜合比較下來(lái)，寶馬i4 M50的優(yōu)勢(shì)挺多，外觀運(yùn)動(dòng)有個(gè)性，出街回頭率超高，內(nèi)飾豪華感強(qiáng)，精致有自己的韻味，開(kāi)起來(lái)i4 M50除了加速時(shí)電車特有平順、迅猛和直接以外，在底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向細(xì)膩程度，i4都還是一臺(tái)徹徹底底的寶馬，并沒(méi)有因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)而有什么改變，最后就選擇這款高性能的M50版本！
我很喜歡駕駛i4 M50的感覺(jué)，這點(diǎn)不得不佩服寶馬在駕駛感受的拿捏到位，包括車身重量分布，減震彈跳軟硬度，以及回彈速度，在性能和舒適之間取到平衡點(diǎn)，讓開(kāi)車的人有樂(lè)趣，讓坐車的人不難受。最重要的是，它不會(huì)喪失一部帶有M LOGO車型的特質(zhì)。
每次深度踩下電門后，就徹底沉浸在i4 M50百公里3.9s的加速眩暈之中，由漢斯?季默打造的模擬聲浪，是那種摻雜著類似發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升的混合電音，也讓駕駛i4 M50成了獨(dú)特的存在。
M50版本有前后雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率544Ps，在起步時(shí)，795N?m總扭矩更是簡(jiǎn)單粗暴，干脆利落，i4 M50不像其他代步型電車后續(xù)乏力，即使到了120公里/小時(shí)之后的加速感仍然留有余地，性能這方面，一點(diǎn)都不妥協(xié)。
在舒適模式下，加速踏板的反應(yīng)就是正常水平，雖然輸出依舊強(qiáng)悍，但對(duì)加速踏板的掌控會(huì)更加容易一些，保持一個(gè)平穩(wěn)甚至慢悠悠的狀態(tài)都可以輕松辦到，哪怕突然深踩了一下油門，也不至于讓這臺(tái)寶馬i4 M50瞬間竄出去。運(yùn)動(dòng)模式下的i4 M50輸出實(shí)在暴力，油門踏板響應(yīng)非常積極，我覺(jué)得市區(qū)內(nèi)并不適合，只有在高速和賽道上才有用武之地，并且運(yùn)動(dòng)模式下支持Launch Control，踩下剎車踏板同時(shí) 踩下電門，儀表盤彈出激活提示時(shí)松開(kāi)剎車，電機(jī)扭矩直接可以把人帶入另一個(gè)次元。
除了駕駛方面，我對(duì)i4 M50的顏值也沒(méi)有抵抗力，絕對(duì)屬于驚艷級(jí)別的，當(dāng)然作為一款純電車，它也有屬于自己的小特征，中網(wǎng)是封閉式的，“i”標(biāo)識(shí)也是識(shí)別純電身份的標(biāo)志之一，“M”標(biāo)識(shí)更是性能的象征。
大燈內(nèi)那一抹藍(lán)色不僅十分傳神，也說(shuō)明這臺(tái)車配有智能激光大燈，M家族的“惡魔耳”也提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
溜背式車身設(shè)計(jì)將現(xiàn)代、優(yōu)雅展現(xiàn)的淋漓盡致，無(wú)框車門也是一大看點(diǎn)，簡(jiǎn)直不要太招搖。
尾部配有M擾流板和底部大尺寸的擴(kuò)散器，不僅運(yùn)動(dòng)氣息有了，還有優(yōu)化車尾的空氣動(dòng)力學(xué)。
充電和續(xù)航也沒(méi)問(wèn)題，用快充的話一個(gè)小時(shí)完全可以從30%充滿電，給家里免費(fèi)安裝了寶馬原廠壁盒，晚上回家充電也方便，續(xù)航里程的顯示數(shù)值是根據(jù)平均時(shí)速耗電計(jì)算出來(lái)的，是一個(gè)實(shí)時(shí)的變量，要是從運(yùn)動(dòng)模式回到舒適模式，表顯續(xù)航里程會(huì)有所提升，基本每次充滿電都能跑500多公里。
豪華+科技，就是寶馬i4 M50內(nèi)飾的整體風(fēng)格，車內(nèi)基本都是真皮材質(zhì)，中控臺(tái)和前排都碳纖維材質(zhì)。這塊一體式雙聯(lián)屏菜單設(shè)置很直觀，主屏幕在邏輯上被分成清晰的部分，滑動(dòng)顯示更多，比如電池使用情況和充電數(shù)據(jù)。
觸控屏內(nèi)置寶馬iDrive 8操作系統(tǒng)，5G加持讓互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力非常強(qiáng)，智能個(gè)人助理對(duì)語(yǔ)音理解很精準(zhǔn)，比如登錄微信小程序，全程只用語(yǔ)音操作就能完成給某某發(fā)送消息或閱讀消息的操作。
i4 M50配備L2級(jí)駕駛輔助，道路交通標(biāo)識(shí)就像多出了一雙眼睛，隨時(shí)識(shí)別標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航和現(xiàn)在車況情況，有眼觀六路的感覺(jué)，自動(dòng)泊車入位時(shí)候車輛對(duì)周邊設(shè)別非常準(zhǔn)確，基本不用人為干涉，循跡倒車更適合在道路狹小時(shí)候，很好用，并線輔助、車道保持這些在高速上最好用。
中控臺(tái)的iDrive旋鈕也可以控制屏幕內(nèi)的一切，輕松實(shí)現(xiàn)盲操，這才是駕駛者之車該有的樣子。
M運(yùn)動(dòng)座椅加入的側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，保證了這套座椅更好的包裹性。
后排空間夠用，我183坐后排還很舒服，坐墊長(zhǎng)度也足夠。
天窗打開(kāi)后，車內(nèi)也很通透。
健身完后再去洗個(gè)車，就喜歡車子干干凈凈的！
其實(shí)說(shuō)到底，喜歡i4 M50主要就是喜歡它的操控感，這是其他純電車不具備的，像加速、內(nèi)飾質(zhì)感這些都可以用提升馬力和堆料實(shí)現(xiàn)，但唯獨(dú)行駛質(zhì)感、操控這些需要長(zhǎng)期積累和沉淀才能形成，這就是我的用車體驗(yàn)和感受了，歡迎各位車主一起交流。
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