接前兩天發(fā)的UNI-K iDD一天的鄭州-洛陽深度駕駛，從洛陽-鄭州的返程我是開了一輛長安UNI-V智電iDD 2023款智電iDD 1.5T 113km智酷型
回來的。這車現(xiàn)在終端也就14萬多點(diǎn)，官方零百加速才6.5秒看起來挺誘惑人。
與UNI-K iDD相同，它也是一輛PHEV插電混動(dòng)車型，開著它深度駕駛了一上午，路線為洛陽體育館-連霍高速-鄭州高新區(qū)河南工業(yè)大學(xué)。
路程一百多公里，途徑了城市道路、快速路高架、限速120的單向四車道高速公路等我們常見行駛道路環(huán)境。
iDD版本與常規(guī)汽油版的非運(yùn)動(dòng)套件車型幾乎相同，我沒看出來有啥太大區(qū)別，依然是很動(dòng)感的轎跑造型車身，外觀這東西見仁見智我不多評論，我也不是顏控總體我感覺挺適合年輕人。該車是滿配狀態(tài)，帶有電動(dòng)尾翼。
首先我最滿意的就是它的coupe風(fēng)格后背設(shè)計(jì)，后備箱蓋也采用了掀背式設(shè)計(jì)，開啟面積很大，這樣的設(shè)計(jì)相比常規(guī)三廂轎車開啟后備箱的載物空間更多一些，裝載能力更強(qiáng)。甚至能起到一些旅行車、SUV開河邊坐在后備箱上釣魚還能遮風(fēng)擋雨的功能。
關(guān)于車內(nèi)空間，這種緊湊型轎跑設(shè)計(jì)就不占優(yōu)勢了，總體來說它不太適合一家子人高馬大的家庭，對于我這種升高超過一米八六的彪形大漢來說，只能坐前排~。
而且礙于中控臺中間前凸右側(cè)向后收縮的傾斜設(shè)計(jì)，我的腿部總是會右邊坐的舒舒服服離手套箱上沿還很遠(yuǎn)但左腿膝蓋就挨到了中控臺上~我只能往后調(diào)整座椅讓膝蓋盡量舒服點(diǎn)。
但UNI-V好的地方也有，作為轎跑首先我能正常坐姿坐在后排就不容易，而且后排地板為接近純平貫通，抗扭加強(qiáng)槽的高度只有鞋底那么高，后排坐三個(gè)個(gè)子矮一些的身高不超過一米七五的朋友還是沒問題的。
開了這么多車，發(fā)現(xiàn)近兩年來長安車的艙內(nèi)儲物格設(shè)計(jì)是真的很豐富，這車的前后排儲物空間與我的UNI-T基本保持一致，實(shí)用性很強(qiáng)。
一上午下來從洛陽開回鄭州這一路上，由于我是第一次開這個(gè)車，各種駕駛模式都用了用，幾乎全程大腳轟油門。由于這車只有113公里的宣傳續(xù)航里程，前一天我開UNI-K iDD的時(shí)候，這車也跑了同樣的路，UNI-K iDD續(xù)航比它更多都跑沒電了，這車肯定也一樣沒電了。知道頭一天晚上在酒店給它沖了點(diǎn)電，早上開出來。我沒有刻意去拍長期能耗，參考UNI-K iDD 混動(dòng)模式長期平均1.9L的實(shí)測水平，這個(gè)車我一上來就讓它用混動(dòng)模式，平均3.6L、13.2kwh每百公里?？傊还苌稊?shù)據(jù)，這車更輕，肯定比UNI-K iDD更省。
動(dòng)力總成工作邏輯我們可以自助調(diào)節(jié)，還是我那句老話，直接放在官方默認(rèn)的正常行駛模式就已經(jīng)很均衡了，沒必要自己再去調(diào)半天最后發(fā)現(xiàn)還是默認(rèn)的最好~
高速上點(diǎn)下super race按鍵，直接能激活儀表盤的”鬼火“模式~變成類似早年日系電動(dòng)游戲機(jī)的那種動(dòng)畫風(fēng)格~
買UNI-V沒有帶尾翼不如不買這句話說的是真對，尾翼升起來馬上讓人感覺這就不是一個(gè)才十四萬多的車了，尾翼分主動(dòng)開啟和被動(dòng)開啟兩種方式。主動(dòng)開啟就是super race和super race按鍵旁邊尾翼升降按鍵開啟，被動(dòng)開啟就是時(shí)速超過90的時(shí)候會自動(dòng)升起來。
但個(gè)尾翼也有一定弊端，由于我坐在前排感受不到尾翼改變車尾氣流帶來的風(fēng)噪，同行車隊(duì)里面有隊(duì)友說尾翼開啟后風(fēng)噪有點(diǎn)大，但這屬于正?，F(xiàn)象，問題并不大。
在駕駛的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這車的座椅也是高頸肩部支撐設(shè)計(jì)不會讓我這高個(gè)子開車肩頸部后面懸空在座椅上方導(dǎo)致開一段時(shí)間車就很酸疼。既然不會感覺硬而且座椅支撐做的我很喜歡，長途開車也不容易感覺累。
有意思的是，這車雖然終端才14萬出頭，但人家就帶上座椅加熱和主駕駛通風(fēng)了，實(shí)屬不易。
長安的橢圓方向盤可沒有像標(biāo)致那樣不管方向盤前后高低還是座椅前后高低咋調(diào)都是直接掉我大腿上~
而且這車的橢圓方向盤皮質(zhì)包裹感受還不錯(cuò)，手感還是比較細(xì)膩的，轉(zhuǎn)向重力感覺適中，方向盤粗細(xì)握感舒服。
這個(gè)車方向盤是帶有四級重力模式可調(diào)的~這玩意兒，真是要硬就硬、要軟就軟，得給它個(gè)大大的贊。要知道我的UNI-T也只不過有兩級可調(diào)而已。
PHEV動(dòng)力總成我不多講了，反正很有勁，動(dòng)力輸出感受賊猛，這樣的機(jī)艙充實(shí)度我一點(diǎn)都不意外。
這車開起來變速箱由于是雙離合，電機(jī)先運(yùn)行然后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力介入后還是難免會因?yàn)殡p離合硬連接輸出風(fēng)格直來直去的特點(diǎn)顯得有些突兀。但參考它的售價(jià)，這不能算缺點(diǎn)。如果它用AT變速箱確實(shí)能靠液力變矩器軟連接的特點(diǎn)解決這個(gè)問題，但成本上去了售價(jià)也低不了~
拉開機(jī)蓋我瞬間驚呆了~大家往前輪減震器塔頂看！這玩意兒竟然有過彎時(shí)候增強(qiáng)車身抗扭性能的頂吧！我的天，這車才十四萬多啊~國產(chǎn)真的只有我們想不到?jīng)]有它做不到的。其實(shí)我在高速上跑的時(shí)候就感覺到了它底盤的形式感受很整，過彎時(shí)候完全不像是一個(gè)常見的入門緊湊型轎車。
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