之前的老車開(kāi)了快8年了，油耗升高，小毛病先慢慢開(kāi)始顯現(xiàn)，而且實(shí)在有點(diǎn)開(kāi)膩了，一直琢磨升級(jí)換臺(tái)D級(jí)豪華車型。就準(zhǔn)備周末去4S轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，主要看看新S級(jí)，還有寶馬的新一代7系。有意思的是，打電話預(yù)約了寶馬4S店的7系試駕，結(jié)果銷售說(shuō)停了一會(huì)，說(shuō)剛好有臺(tái)i7的試駕車臨時(shí)放在店里，剛上完牌，可以試駕。電動(dòng)的7系？我也是充滿了好奇，果斷成功預(yù)約。
周末按照和銷售約好的時(shí)間，直接開(kāi)車去了4S店。到展廳里簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，登記了電子駕照，銷售就帶著來(lái)到試駕車停車場(chǎng)。這家店挺有意思，電動(dòng)試駕車都統(tǒng)一停在一個(gè)新能源試駕車區(qū)域里。前邊那輛是i3，也是寶馬的純電轎車。
趕快走近看一看：這就是i7，奢華與科技的化身，寶馬黑科技打造的純電巨擘！
這臺(tái)車我今天是第一個(gè)試駕的用戶，夜里在店里充滿電還沒(méi)有拔掉電纜。正好看看i7的充電口，左側(cè)翼子板上是交流慢充，右側(cè)則是直流快充口。
如今的汽車市場(chǎng)非常成熟，傳統(tǒng)的鍍鉻件與亮閃閃的金屬漆很常見(jiàn)，但i7上M運(yùn)動(dòng)套裝配上這身深灰色的磨砂漆面簡(jiǎn)直太個(gè)性了，寶馬的設(shè)計(jì)師可能更懂得如何表達(dá)車主背后的個(gè)性。
前燈組演化為分體式，上方是水晶日間行車燈，下邊是LED大燈組，兩者分開(kāi)點(diǎn)亮。水晶日間行車燈點(diǎn)亮還是第一次見(jiàn)到，發(fā)現(xiàn)里邊會(huì)有動(dòng)態(tài)的光影，非常漂亮。
車身優(yōu)雅而大氣，車長(zhǎng)接近了5.4米，軸距超過(guò)3.2米，i7絕對(duì)是臺(tái)夠體量的行政級(jí)轎車。
21寸的輪圈，氣場(chǎng)實(shí)在太強(qiáng)大了。倍耐力P0的運(yùn)動(dòng)胎，后胎寬度甚至達(dá)到了285mm，足以承受i7電機(jī)的恐怖扭矩。
車尾部分顯得層次感鮮明，呈現(xiàn)非常富于立體的型格，加上同車身漆面異色的仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，增加了更多的動(dòng)感氣質(zhì)。
尾廂可以“一腳踢”，尾箱蓋開(kāi)角很大，內(nèi)部也很規(guī)整，空間沒(méi)的說(shuō)。
銷售帶著我體驗(yàn)了一下i7的車門，不僅能自動(dòng)開(kāi)啟，還會(huì)感知車內(nèi)外的情況，及時(shí)智能停止，非常智能。
簡(jiǎn)單看兩眼內(nèi)飾。
說(shuō)實(shí)話，我坐進(jìn)i7駕駛艙的瞬間，就好像第一次進(jìn)入到某所宮殿改造的前衛(wèi)藝術(shù)館，無(wú)論是奢華、科技、舒適、藝術(shù)都很到位。
換擋桿及iDrive旋鈕等都布置在中央控制集成上，水晶的旋鈕、撥鈕懸浮在鋼琴漆上——論質(zhì)感絕對(duì)一流。
車門區(qū)域更是視覺(jué)與觸覺(jué)的藝術(shù)天地，特別喜歡座椅控制單元，用兩塊水晶，找到和你身體最契合的角度，i7的這種體驗(yàn)相信沒(méi)人可以拒絕。
i7還有My Modes功能，提供了7種不同的模式，不同模式下還會(huì)有不同的視覺(jué)效果、音效，甚至遮陽(yáng)簾和座椅按摩相匹配。試駕時(shí)間有限，就給大家簡(jiǎn)單分享三種我個(gè)人比較喜歡的模式。
這些模式下會(huì)有不同的儀表盤(pán)UI設(shè)定，比如動(dòng)感熱情的運(yùn)動(dòng)模式。
令人輕松愉悅的悅動(dòng)模式。
還有個(gè)非常有特色的，就是數(shù)字藝術(shù)模式。
寶馬創(chuàng)新的環(huán)抱式光帶，也能根據(jù)不同的模式，進(jìn)行自由的定制，呈現(xiàn)不同的色彩設(shè)定。
后來(lái)發(fā)現(xiàn)，連整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的UI，居然也都會(huì)跟著你選擇的模式一起呼應(yīng)，給你營(yíng)造360°的沉浸式體驗(yàn)。
既然是旗艦家族，后排的體驗(yàn)也一定夠尊貴。從開(kāi)門開(kāi)始，自動(dòng)感應(yīng)車門就營(yíng)造了一種儀式感。
后排類似Alcantara材質(zhì)的頭枕軟墊，填充和觸感都非常舒服。
后排不僅空間大，座椅也都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，右后位置還能大角度平躺，在上面小憩簡(jiǎn)直是一種享受。
另外，在后排你找不到任何機(jī)械按鍵，一切控制功能都可以通過(guò)左右兩塊屏幕進(jìn)行操作，而且作為行政級(jí)座駕，i7為后排乘客開(kāi)放了非常豐富的功能，甚至能調(diào)節(jié)整車模式。
7系家族后排最大的亮點(diǎn)來(lái)了：31.3寸的懸浮式巨屏，收放自如，還可以調(diào)節(jié)角度、同乘客的距離等等，帶來(lái)極致的視聽(tīng)享受。
屏幕支持8k分辨率，帶有5G信號(hào)，支持各種主流軟件，比如愛(ài)奇藝等等。另外，系統(tǒng)也反應(yīng)迅速，毫無(wú)延遲。
說(shuō)說(shuō)試駕感受吧，目前上市的都是i7 xDrive60L版本，也就是說(shuō)雙電機(jī)四驅(qū)的純電車型?？吹健?0”的標(biāo)定就已經(jīng)能知道i7性能不俗，銷售說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到400kW，扭矩更是高達(dá)745Nm（可以對(duì)比下，奔馳新款的S500最大扭矩是520Nm），足以見(jiàn)證i7性能儲(chǔ)備有多強(qiáng)悍了。
但i7不是一臺(tái)只注重性能的車，輕輕撥動(dòng)水晶換擋桿，就進(jìn)入了D擋。右腳只需要輕輕觸碰油門，i7就能毫無(wú)感覺(jué)地突破AutoHold的束縛，輕快地向前行進(jìn)。深踩油門，動(dòng)力也是以一種絲滑的方式爆發(fā)，而且綿綿不斷。
i7底盤(pán)的舒適性毋庸置疑，這臺(tái)試駕車選裝了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，通過(guò)路上兩處減速帶也非常輕松，車身也沒(méi)有任何多余的振動(dòng)。另外，由于有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，長(zhǎng)達(dá)5.4米的i7開(kāi)起來(lái)還非常靈活，特別是試駕路線上一處調(diào)頭區(qū)域，調(diào)頭瞬間的感覺(jué)，簡(jiǎn)直像一臺(tái)3系一樣靈活。
在店里還體驗(yàn)了一些i7的駕駛輔助配置，比如支持路線錄制的循跡倒車，以及能適應(yīng)各種車位的自動(dòng)泊車功能等等，總之這臺(tái)座駕上的科技儲(chǔ)備，可以讓各種生活場(chǎng)景下的行駛，都變成一件很簡(jiǎn)單的事情。
試駕回來(lái)，再給各位秀一把i7的車鑰匙。感謝銷售小哥的耐心，這次體驗(yàn)比較深度，i7真的不愧是旗艦級(jí)的電動(dòng)座駕，可以說(shuō)是360°的奢華體驗(yàn)，各種黑科技的加持，我感覺(jué)i7一定會(huì)是未來(lái)行政級(jí)座駕市場(chǎng)上的熱點(diǎn)！
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