作為車迷，往往對寶馬有天生的好感。我慢慢地也成了一個Bimmer，之前買過經(jīng)典的E90 3系，到后來買到了國內(nèi)稀少528i旅行車。這次家庭電標到手，也可以考慮寶馬的電動車了。我一直很喜歡iX，設(shè)計上符合我的審美，空間也適合我如今的生活狀態(tài)，還有就是車上運用了各項寶馬集團的尖端科技（而且這個價位的電車也沒有太多好選）。于是和家人去轉(zhuǎn)了兩家4S店，很快就訂車了。選擇了xDrive50（CLTC續(xù)航是665公里）+藍嶺山脈色。
去選牌照之后，車牌直接EMS到家——我的第一塊綠色新能源牌照，從此開始不限行的用車狀態(tài)。臨時牌照可以正式下崗了，自己DIY把車牌給裝好。
從此也是“有身份證”的車了，趕快把iX開出來充個電，順便拍兩張。
主角登場！我的iX外觀很有科技感，寶馬的雙腎格柵得以保留，讓我感覺很親切，里面還集成了攝像頭、雷達等新一代傳感器系統(tǒng)。另外，從車身規(guī)格上看，iX大致與X5相似，屬于中大型SUV，氣場很強大。
門把手也采用了隱藏理念，簡潔而大氣。
車尾設(shè)計很前衛(wèi)也很大氣，符合iX純電旗艦的定位，配合寬厚的外表面設(shè)計，一體式尾燈很纖細也形成了反差，渾然天成。一體式車頂和溜背式曲面，也帶來迷人的動感造型。
在我開E90那個時代，寶馬內(nèi)飾一切都服務(wù)于駕駛樂趣，比如兩個伸縮杯架都在副駕駛一側(cè)，防止干擾駕駛者，比如12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏，就朝駕駛者方向傾斜了約6度，加上分辨率高達200ppi，配合無框造型設(shè)計和防炫目顯示技術(shù)，這就是駕駛者導(dǎo)向內(nèi)飾設(shè)計理念的最新印證。
而到今天，iX的內(nèi)飾不僅依然帶有經(jīng)典的以駕駛者為中心的理念，而在奢華與科技氛圍上，達到了又一高度，很多精致的細節(jié)讓我非常感興趣。
尤其是車機系統(tǒng)軟件優(yōu)化非常棒，iD8車機系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計的界面顯示清晰，并且在5G技術(shù)加持下，車機數(shù)據(jù)傳輸速度更快。
駕駛輔助方面達到L2水平，完全夠用，導(dǎo)航信息會在儀表盤、中控屏幕以及HUD抬頭顯示屏幕上同時顯示，而且車道保持能力不錯，過彎時的居中性良好，不需要來回調(diào)整，自適應(yīng)巡航的跟車距離控制得比一般車要近，更實用，對日常駕駛很有幫助。
還有實木質(zhì)感的中控區(qū)、可再生的仿皮革材料、以及可調(diào)光天幕，這些東西不僅能夠營造出很濃郁的豪華質(zhì)感，同時也增添了不少科技味道。
為了能毫無遮擋的看到儀表盤，iX方向盤做了幾何多邊形設(shè)計，這種集運動感、美感和實用性一體的新造型，也讓車內(nèi)多了一份設(shè)計感。
個人認為iX駕駛艙最迷人的部分，就是中央控制臺。流光溢彩的玻璃旋鈕懸浮于高檔木材之上。iDrive本身的控制增加了不少功能，但布局依然經(jīng)典，即便是一位穿越寰宇來自15年前的寶馬車主，也會很快輕松上手。
座椅調(diào)節(jié)也通過車門內(nèi)側(cè)的水晶風(fēng)格的撥鈕進行控制，很直觀，也很有品味。
iX還有一個比較特別的就是橄欖葉鞣制真皮內(nèi)飾，告別了甲醛甲苯的污染，對于空氣質(zhì)量敏感人群，比如嬰兒、鼻炎患者真的算是福音了。座椅一體式設(shè)計，選裝藍色安全帶太雅致了——之前看了圖片，iX的幾款座艙配色都很不錯，審美也是因人而異吧。
目前還沒安裝充電樁，每次充電基本都在BMW即時充電完成，充電很快，網(wǎng)點也不少，家邊上就有一個，很方便。值得一提的是，iX的充電口非常有意思，快充和慢充口都布置在車尾右側(cè)，這樣雖然車身寬大，你也永遠不用擔心需要正面停進充電車位，才能夠到前面的充電口，非常人性化。
iX這套第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)非常強大，驅(qū)動iX這么龐大的車體也不費吹灰之力，電機對于油門深度的響應(yīng)是線性回應(yīng)的，簡單開幾分鐘就能找到深淺。 普通模式下，以柔和方式駕駛，方向盤的手感輕巧、空氣懸架會降低氣壓、快速彈跳來吸收震動，這時底盤舒適高、濾震徹底、路感很少，只想愜意的欣賞音樂。一旦調(diào)到運動模式下，油門加深、轉(zhuǎn)向加快、車速提升，車子會很快適應(yīng)過來，擁有更積極的動力響應(yīng)、更靈敏的轉(zhuǎn)向手感和更堅挺的懸掛支撐，我就知道，寶馬又回來了，想開得怎樣刺激都沒問題，這時iX動力儲備充沛、車身剛性十足、底盤支撐到位，跑山?jīng)]問題、上賽道撒個野也沒問題。
作為資深Bimmer，也借著這次iX提車，秀一下我收藏的幾款寶馬經(jīng)典車型。
隨著1960年代末NewClass時代開啟，雙門的02家族成為車迷的夢想：寶馬1602e成為寶馬首臺純電車型，而我這臺隨后推出的2002 Turbo更是全歐洲第一臺渦輪增壓量產(chǎn)車，可以看出寶馬對動力的研究真的非常超前，40多年電動車研發(fā)的積淀，也讓我對iX的三電系統(tǒng)產(chǎn)生信賴。
這臺i8算是i家族產(chǎn)品線剛剛誕生時的兩款作品之一，當時在一家商場見到了i8，除了車型設(shè)計非常驚艷之外，動力性能也絕對強悍：記得當時印象最深刻就是，旁邊文字介紹說i8的0-100公里每小時加速僅需4.6秒，沒想到今天我的座駕——iX xDrive50的零百戰(zhàn)績也是4.6秒！
我的iX提車先聊到這兒，接下來會陸續(xù)給各位更新使用感受。作為一個資深Bimmer，一個車迷，我感覺iX的創(chuàng)新之處就是：它不僅僅是一臺豪華座駕，更是體現(xiàn)了寶馬對未來出行方式的思考。有十足的樂趣，有頂尖的科技，當然也繼續(xù)以人的感受為中心，我想這才是真正有底蘊的純電車型的理念。
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