當(dāng)我知道BMW體驗中心有試駕活動的時候，果斷拉著好基友一起預(yù)約報名了。其實之前也見過寶馬i3，但是沒有機(jī)會試駕，而“駕駛i3是種什么樣的感覺”這句話在我心中已經(jīng)默念了很久。
到試駕中心簽到辦理試駕手續(xù)這些流程就不說了，直接看車。見到Ta時，忍不住圍著車身轉(zhuǎn)悠了幾大圈，犀利的眼神，流暢的車身，都在無時無刻不在吸引著我。
但寶馬經(jīng)典的格柵設(shè)計在i3上面有了新的樣式，變成了封閉式設(shè)計，因為電車不再需要進(jìn)氣功能，周圍一圈銀色裝飾更顯精致，而藍(lán)色，也是寶馬電車身份的象征。
我覺得i3不僅傳承了3系那種滿滿的運(yùn)動感，還又多了一絲優(yōu)雅和內(nèi)斂。
車輪也是半封閉式設(shè)計，可以降低風(fēng)阻增加續(xù)航，但這個可能得專業(yè)人員去測試了。
車身側(cè)面，比較修長，i3也是一輛長軸距車型。
尾部擴(kuò)散器，看起來更加飽滿硬朗。
外觀就看到這里，相比Model 3、P7這些，我還是更中意寶馬i3的造型，看著很大氣特別協(xié)調(diào)。
車內(nèi)前排展示，雙聯(lián)屏設(shè)計是現(xiàn)在的主流，兩塊屏幕顯示的細(xì)膩程度就是這個級別該有的水準(zhǔn)，搭配了iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，界面是這種卡片式的設(shè)計，功能分布也比較清晰合理。
車門上面的用料，完全沒有問題，縫線也很精致。
前排座椅，電動調(diào)節(jié)是標(biāo)配，主駕駛位帶有座椅記憶功能。
后排空間，肉眼可見的大，我和朋友還有陪我們試駕的工作人員三個人坐在后排也沒有壓力，算是一個比較寬松的狀態(tài)。
時間已經(jīng)來到了五點多，我們的試駕行程即將開始。
重新設(shè)計的中控臺看著非常新穎，試駕之前特意熟悉了一番。
i3上面還有了D擋和B擋，D擋的能量回收有強(qiáng)中弱三個擋位選擇，我體驗了自適應(yīng)模式，簡單來說就是系統(tǒng)會根據(jù)車頭雷達(dá)探測，距離前車越近，減速越明顯。B擋就是常說的單踏板模式了，這種模式下油門反應(yīng)非常靈敏，稍微松開油門就能感覺到明顯的減速，日常使用倒還行，激烈駕駛下還是別用了吧。
底盤給我的感覺更偏向舒適性一些，標(biāo)配的空氣懸掛也能保證行駛中的舒適性，過減速帶還有不平整路面時對震動的過濾確實不錯，質(zhì)感比我之前試駕的Model 3要更高級，所以開起來真的舒服。
有COMRORT模式、ECO PRO模式和SRORT模式，最明顯的區(qū)別就是不同模式下，儀表盤和中控屏幕界面的顏色會發(fā)生變化。日常我覺得COMRORT模式就好，起步和加速都挺輕快的，動力并不會受到明顯的限制。
ECO模式下，主色調(diào)就是藍(lán)色，小清新的風(fēng)格，系統(tǒng)內(nèi)的一些功率可能會受到限制，但是續(xù)航里程能提高一些。
在SPORT模式下，激情滿滿的紅色，略微會有推背感，轉(zhuǎn)向還可以選擇運(yùn)動模式或者舒適模式，但體驗下來并沒有什么明顯的差異，我覺得都是屬于比較輕盈那種的。
圓月當(dāng)空，試駕依然在繼續(xù)中。
人生頭一次夜晚試駕，開著寶馬i3行駛在上海的夜色中，得到了極大的滿足感。
真皮方向盤握在手中，這時候我已經(jīng)知道了駕駛i3是種什么感覺，電車獨有的加速特性和寶馬的操控性完美融合，駕駛舒適性我能給滿分，重心做的很均衡，過彎時候能給我很強(qiáng)的信心，還有底盤，標(biāo)配空氣懸架，還有車身重量加持以及寶馬的調(diào)校，濾震效果和高級感都有了，加上隔音效果也不錯，所以駕駛這方面，就是寶馬該有的水平。
多種顏色的氛圍燈，讓夜晚駕駛也多了一份靜謐。
耗時一個多小時，將近10公里的試駕告一段落了，我們又回到體驗中心稍作休息，但忍不住再看i3幾眼，紅色車身加上后面紅色中國館，成了這里一道獨特的風(fēng)景線。
這就是我這次參與寶馬i3試駕活動的所有心得體驗了，趁著今天有時間，特地整理來和各位車友分享一下，歡迎大家指點！
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