確定了，我就是第一批寶馬i3的車主。
3月那會看了幾款新能源車，但對那些造車新勢力們不是很滿意，就轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)品牌了，也是在機(jī)緣巧合下知道了寶馬i3，就聯(lián)系4S店問了大概情況，銷售介紹的很專業(yè)很詳細(xì)，又和其他車做了簡單對比，加上寶馬品牌加持，索性就不看其他車了，盲訂吧，想想我也是挺大膽的。
上周提的車，剛上好車牌，昨天開出去溜了一圈，給車子拍了一組照片，特來分享。
發(fā)帖之前特別研究了之家其他提車帖，人家都有女朋友或者美女出境，我也想學(xué)人家讓女朋友露露臉的，但她不愿意把自己照片po在網(wǎng)上，就專心看車吧！
因?yàn)槲沂菦]有上市就訂的車，價(jià)格上沒有優(yōu)惠，就送了車內(nèi)裝潢和行車記錄儀，還有免費(fèi)安裝了充電墻盒，聽說現(xiàn)在i3好像有優(yōu)惠了？
記得第一次聽到“i3”這個名字還是在13年那會兒，那臺造型別致前衛(wèi)的小車，讓人過目不忘。不過話說回來，我個人覺得在電動化這條路上，寶馬算得上行業(yè)的先驅(qū)了。
昨天把續(xù)航跑到只剩下40多公里，晚上回家特意試了一下i3的快充充電速度，不到一個小時就完全充滿電了，出乎我的意料，速度相當(dāng)快了。
前面是慢充口，晚上回家充電就用的慢充，第二天早上就滿了，谷電還便宜。前幾天試了一下，充滿電能跑490多公里，續(xù)航挺實(shí)的。
i3的外觀和3系很像，但i3的格柵是封閉式的，加上小小的字母“i”，挺精致的。
車尾上有專屬的“華晨寶馬”字樣，下方還有“i3”的標(biāo)記。雙7字的大燈結(jié)構(gòu)，也是寶馬的標(biāo)志。
尾燈上方有個“eDrive 35L”尾標(biāo)，證明這是一輛長軸車型。看數(shù)據(jù)和Model 3相差不多，但實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)真是天差地別，比Model 3寬敞很多。
來個尾部特寫，看著簡潔大方，不像爛大街的貫穿式尾燈。
可以選裝19英寸的空氣動力學(xué)輪圈，但對我來說不是必需品，我的是18英寸的鋁合金輪圈，Y式的輪輻我個人覺得也很不錯，開起來的時候很靜音，抓地性也不錯。
這條路上人車都很少，把車子停在路邊拍一下。
很喜歡i3的側(cè)面，流暢，舒展，沒有一絲多余的地方。
接下來說說車內(nèi)，不得不說這個真皮方向盤的手感還不錯，握感很足，轉(zhuǎn)向也挺輕巧靈活的。
輔助駕駛功能幾乎都是通過多功能方向盤左邊的按鍵來啟動和控制的，我個人很喜歡這樣的物理按鍵，有手感，不太喜歡那種觸屏的，感覺會增加安全隱患。
12.3英寸的液晶儀表盤。
中控屏幕是略微偏向駕駛員的，這樣也不怕會反光什么的。這兩塊屏幕真的深得我意，寶馬以駕駛者為中心的理念一下就展現(xiàn)出來了，比起Model 3那種一味用大屏展示豪華和科技，i3這兩塊屏幕分工明確，不論操作還是看車子行駛信息都很方便，畢竟豪華也是要以實(shí)用為基礎(chǔ)的。
看到這個擋把設(shè)計(jì)的時候，我還是有點(diǎn)驚訝的。雖然擋把換成了撥桿，但這也是業(yè)界流行的設(shè)計(jì)方向了。
前進(jìn)擋有D擋和B擋兩種，我在B擋模式下，車輛制動能量回收的強(qiáng)度還是蠻大的，可以讓車輛減速甚至停止，可惜我技術(shù)不到家，如果控制好車速和車距，大概就能實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛了。
值得一提的是，i3在D擋模式下有個很智能的自適應(yīng)模式，就是可以確保在安全的前提下，不僅能保證駕駛的舒適體驗(yàn)，還可以增加車子的續(xù)航里程，不過這個有待實(shí)際考證。
空調(diào)出風(fēng)口，沒啥介紹的。
車門上的物理按鍵觸感也不錯，我對這些是沒有什么太大的要求的。
內(nèi)飾是配色選擇了火山紅，是不是很養(yǎng)眼，而且還是帶著精致縫線的，做工經(jīng)得起推敲，豪華品牌的底蘊(yùn)是有的，這點(diǎn)是特斯拉比不了的。
后排出風(fēng)口下也有兩個充電口。
后排空間展示，坐三個成年人綽綽有余，腿部還很放松。
后備箱開啟就能看出i3并不是溜背式車身。
后備箱空間很足，很深，完全足夠我平時用了。
這些基本就是目前我能想到的了，我覺得寶馬i3是一款挺完美的電動車了，是寶馬i與3系運(yùn)動操控的一次結(jié)合，駕駛體驗(yàn)在我這里是滿分。
最后，大家還有什么想要了解的可以給我留言，祝大家早日喜提愛車吧~
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