等車半年，6月底終于提車，eDrive40版本，加上保險，行車記錄儀，車衣等等，最后落地價48w左右。
我上一輛車是寶馬3系，開了將近八年，陪著我度過了人生最重要的幾個階段，如今也是時候退役了。這次換車就是沖著新能源車來的，特斯拉、蔚來這些網紅產品都看過并且試駕過，最后還是被寶馬拿捏了。
平時就是上下班開開，或者周末出去玩，大多是市區(qū)為主。不過可能是因為第一次開純電車，確實會有點擔心，表顯剩一百多公里時就莫名心慌，不知道其他朋友有沒有這種感受？后來我還特意測試過續(xù)航，充滿電跑550公里是沒有問題的，表顯也很準確，這才讓我不那么焦慮了。
提車時給家里免費安裝了充電墻盒，當然也不用每天晚上充電，一周充一兩次完全夠用?，F在充電越來越方便了，出去外面吃飯或者玩，商場停車場都能充電，另外充電也很快，一個小時左右完全能充滿電。
提車時給家里免費安裝了充電墻盒，當然也不用每天晚上充電，一周充一兩次完全夠用?，F在充電越來越方便了，出去外面吃飯或者玩，商場停車場都能充電，另外充電也很快，一個小時左右完全能充滿電。
外觀屬于是運動類型的，線條很美，即使靜止狀態(tài)下也讓人覺得它蓄勢待發(fā)。
外觀屬于是運動類型的，線條很美，即使靜止狀態(tài)下也讓人覺得它蓄勢待發(fā)。
尾燈造型挺別致，辨識度也高。
低趴的車身，越看越喜歡，尾部的包圍看著非常運動。
大格柵，應該是寶馬的最新設計了吧，反正開在路上回頭率很高，LED大燈晚上亮度足夠。
還得再說一下i4的車內，同樣是寶馬最新的設計風格，整體設計是略微偏向駕駛位置的，12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏連在一起，開習慣了之前的3系看見i4真有點一時無從下手的感覺。
除了造型，車機系統也是最新的iDrive 8.0，重新設計了UI界面，里面的功能分類很清晰，流暢度也提升了不少，學習成本不高，沒有用幾天就熟悉了。
真皮方向盤手感依然很棒，轉向比較輕，中控屏下方取消了很多實體按鍵，空調設置都可以在中控屏中完成。
熟悉的雞腿檔把和iDrive旋鈕都保留下來了，一定程度上保留了駕駛樂趣，這個我很滿意。
和之前的3系相比，我覺得座椅沒有什么明顯的變化，主副駕駛電動調節(jié)，座椅記憶都是有的。坐姿也是一樣的，靠背非常貼合，該有的儲物空間也都有。
特意選的紅色內飾，蓬勃向上，和i4年輕動感的姿態(tài)比較匹配，車門上也用到了很多軟質包裹。
在西湖邊上兜兜轉轉，一天就這么結束了。
好的，這次就分享這么多了，通過最近這幾天的駕駛和乘坐，寶馬i4給我挺多驚喜的，設計的非常年輕動感，長續(xù)航完全夠我常使用，配置也夠，反正我是沒有選配，說它完美，不過分吧。
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