畢業(yè)五年,我的同事小張每日勤勤懇懇工作、省吃儉用生活,終于攢下了2萬塊購車啟動資金,再加上家里給補(bǔ)貼的18萬,總共20萬的預(yù)算,想買一臺既能城市代步,又能奔向遠(yuǎn)方的四驅(qū)SUV。
因為小張家里的第一臺車是斯巴魯森林人,每次放假回老家他也會用這臺森林人代步,雖然是一臺車齡近十年的老車了,但是從沒出過什么毛病,開起來的感覺也很整。所以他對斯巴魯這個品牌很有情愫,于是他將斯巴魯?shù)娜腴T車型XV作為了購物車內(nèi)的頭號選擇。
至于第二選擇,則是奧迪Q3。當(dāng)然,20萬想買Q3新車不太現(xiàn)實,但二手車還是沒問題的。這其實是小張朋友給他提供的思路,畢竟小張也算是“大齡單身青年”了,有豪華品牌的加持,在解決終身大事上多多少少能有一些幫助。
今天,咱們就以小張為例,看看選車時相同的預(yù)算,到底是買新車劃算,還是二手豪華品牌性價比更高!
鑒于現(xiàn)在購買斯巴魯全系車型都能夠享受“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”,在5年/75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng),能為小張節(jié)省一大筆開銷。所以,我便在二手車網(wǎng)站找到了一臺配備四驅(qū),但價格略低于斯巴魯XV的二手奧迪Q3作為對手,對兩臺車展開比較。
(圖片來源:車300)
這時可能會有人說了,18萬多的二手奧迪Q3只要再加一個過戶費(fèi),便能落地。而斯巴魯XV作為新車還要再交購置稅等一系列的費(fèi)用才能落地,拿二者進(jìn)行比較有失公平。放心,這些我都想到了,首先是購車成本方面,二手車買來之后也需要花費(fèi)大幾千用來整備車輛,以獲得接近新車的用車體驗。其次是用車成本方面,這臺二手奧迪Q3已經(jīng)擁有4萬多公里的行駛里程,馬上就面臨著空濾、油濾、變速箱油更換這些大保養(yǎng)項目,而作為豪華品牌工時費(fèi)和零部件的費(fèi)用都是存在溢價的,也是一筆不小的開銷。所以綜合來看兩臺車的購車成本加上后期用車成本,基本不存在有較大的差異,反而斯巴魯XV可能還會更實惠一些。
外觀:各有韻味,平分秋色
外觀上,斯巴魯XV傳承了家族化的設(shè)計,棱角分明的立體線條讓整臺車都充滿了硬朗的力量感。熏黑的側(cè)裙和輪眉既增加了感官上的野性氣息,在實際的日常使用中也能起到防刮防蹭的作用。整體來看,斯巴魯XV是一臺能夠憑借個性外形與精致細(xì)節(jié),帶來超高回頭率的車型。
(圖片來源:車300)
這臺二手奧迪Q3雖然僅有3年車齡,但無奈經(jīng)歷過一次改款換代,所以并不是最新款那種張揚(yáng)激進(jìn)的造型。但我相信,包括我在內(nèi)的很大一部分人,其實是更喜歡這臺二手奧迪Q3外觀的,因為我認(rèn)為這種偏圓潤的設(shè)計,才更符合我心中奧迪沉穩(wěn)大氣的形象。再加上“四個圈”品牌光環(huán)的加持,這臺二手Q3的外觀雖不時尚,但絕不過時。
內(nèi)飾:新老之別,差異明顯
內(nèi)飾方面,斯巴魯XV展現(xiàn)出了十足的科技感與現(xiàn)代感。中控臺整體造型在線條的運(yùn)用上很是豐富,搭配上撞色縫線,營造出了不錯的時尚感。更有一上、一下兩塊彩色屏幕矗立在中控臺中央,上方尺寸較小的多功能彩色顯示器主要用來顯示車輛的信息,下方尺寸較大的多功能觸控顯示屏用來展現(xiàn)多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等豐富的功能。
反觀這臺二手奧迪Q3在內(nèi)飾上就毫無優(yōu)勢可言了。拋開4萬余公里行駛里程給皮質(zhì)方向盤、翻毛座椅留下的使用痕跡不說,單就說這套內(nèi)飾設(shè)計雖然只過去了3年,但在當(dāng)下這個內(nèi)飾設(shè)計日新月異的階段,已然有些過時了。整個中控臺沒有太多設(shè)計感可言,兩塊大面積的物理按鍵區(qū)域不僅感官上落伍,實際操作起來也不如大屏幕來的便捷,唯一的亮點恐怕就是可翻轉(zhuǎn)升降的中控屏了,但奈何尺寸放在現(xiàn)今來看有些過于小巧了。
另外在空間方面,相比斯巴魯XV,這臺二手奧迪Q3的表現(xiàn)也不盡如人意,車高和軸距僅有1591mm和2603mm,后排乘客無論是腿部空間,還是頭部空間都很局促。如果購買這臺二手奧迪Q3,未來小張成家有了寶寶之后,一定是需要換一臺或是增購一臺新車的。但如果選擇斯巴魯XV,就不會存在這個問題,車高1615mm、軸距2665mm,前排座椅的靠背形狀還進(jìn)行了特殊的設(shè)計,后排是真真正正能舒適乘坐的。
四驅(qū):李逵李鬼,仔細(xì)辨別
最后,咱們再來說說小張心心念念,最為關(guān)心的四驅(qū)系統(tǒng)。說起四驅(qū),無論是斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),還是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng),相信大家都一定是有所耳聞的,畢竟這套四驅(qū)如果說自己是老二、老三,就沒有哪套四驅(qū)敢稱老大了。
(圖片來源:車300)
但是,這里就要注意了,奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)雖然都叫做“quattro”,但是有“真假”之分,只有A8、Q7這些準(zhǔn)百萬級的縱置發(fā)動機(jī)平臺的車型,才配備有以托森差速器為核心的純正“真”quattro。而像這臺二手奧迪Q3這種橫置發(fā)動機(jī)的車型,所搭載的都是以多片離合器為核心的“假”quattro。因此,只能起到提升城市道路駕駛穩(wěn)定性的作用,對于非鋪裝道路行駛幾乎毫無增益。
(左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng))
斯巴魯XV所搭載的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)雖然同樣通過多片離合器實現(xiàn)前后軸的扭矩分配,但實際表現(xiàn)是完勝這臺二手奧迪Q3的。在城市道路駕駛時,左右對稱的特點能夠讓扭矩從傳動軸經(jīng)半軸輸出到左右車輪的力矩相等,急加速或轉(zhuǎn)彎的時候,就不會出現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)左右半軸配重不等而造成的車身偏轉(zhuǎn)問題,能夠帶來最佳的平衡操控感受。在非鋪裝道路行駛時,這套四驅(qū)系統(tǒng)匹配的X-MODE功能會通過電控系統(tǒng)增大多片離合器的壓緊力,額外為后輪增加25%的扭矩,實現(xiàn)類似于分時鎖定的效果,從而增加通過性與脫困能力。所以綜合來看,斯巴魯XV的這套左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),才是小張理想中可城可野的四驅(qū)系統(tǒng)。
寫在最后:經(jīng)過一番對比,相信大家對于那臺車更適合小張已經(jīng)有了自己的答案。汽車雖然不像電子產(chǎn)品那樣技術(shù)發(fā)展飛速,但還遠(yuǎn)沒到技術(shù)發(fā)展的瓶頸,所以買新不買舊的原則同樣適用。
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