旅美速騰十年發(fā)展，唯一堅(jiān)持，只做滿足用戶需求的越野房車，只做性能更優(yōu)的越野房車。十年的經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)升級(jí)，讓旅美速騰頻頻引領(lǐng)房車行業(yè)。專業(yè)航空鋁車身結(jié)構(gòu)，輕量化打造，為車輛性能提升提供更多可能；全國(guó)升降房車發(fā)明專利和戶外移動(dòng)廚房專利，實(shí)現(xiàn)戶外居住、露營(yíng)、娛樂、生活的“野奢”愿望；二十款越野房車車型，設(shè)計(jì)人性化實(shí)用化、功能智能化集成化、空間極限化視覺化、性能超越化創(chuàng)新化；十年客戶反饋數(shù)據(jù)，為越野房車研發(fā)、設(shè)計(jì)、更新、改進(jìn)、積累帶來(lái)無(wú)限動(dòng)力?，F(xiàn)在的旅美速騰，依然堅(jiān)定的在突破和超越的道路上前行，并將攜手東風(fēng)猛士M50底盤打造更“硬”越野房車。
在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年間，東風(fēng)猛士M50底盤是唯一獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的車型，這也是旅美速騰品牌選擇猛士M50為越野房車的底盤的重要因素。雖然說(shuō)早年間，東風(fēng)猛士借鑒了軍用悍馬H1的一些設(shè)計(jì)理念，但是在性能上，東風(fēng)猛士M50底盤已經(jīng)全面超越民用悍馬H1（Humvee A2）的性能。
我們對(duì)比一下兩個(gè)底盤的性能和參數(shù)：
對(duì)比后，可以明顯看出，在載重量上，東風(fēng)猛士M50底盤載重更重，車輛設(shè)計(jì)操作空間更大。油耗上，百公里油耗明顯低于悍馬H1（Humvee A2），省油耗更安心。安全系統(tǒng)方面，電子限滑系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)，均能提升車輛過彎的穩(wěn)定性和安全系數(shù)，駕駛順滑體驗(yàn)流暢。坡面靜止方面，可以靜止停在40°的坡面，意味著車輛爬坡和坡道行駛過程中具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性和可操控性，完全適應(yīng)野外駕駛環(huán)境。此外，東風(fēng)猛士M50底盤還帶有故障自診斷系統(tǒng)、縱梁、球頭以及發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩，大大提升車輛故障的診斷及處理效率，減少車輛安全隱患，讓越野房車旅行更安全！
再看C型托森差速器，目前主流四驅(qū)車型都是C型托森差速器，又稱為行星齒輪式中央差速器，其最大的特點(diǎn)就是動(dòng)態(tài)力矩分配，當(dāng)車輛處于牽引狀態(tài)時(shí)，前橋太陽(yáng)輪與行星齒輪架的摩擦力增大，起到鎖止作用。這時(shí)的前橋扭矩分配為60%，后橋則為40%。當(dāng)車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，齒圈壓向行星輪，太陽(yáng)輪壓向后橋驅(qū)動(dòng)轂和差速器殼體，達(dá)到最大鎖止力矩。這時(shí)的前橋扭矩分配為20%，后橋則為80%。正常行駛時(shí)，前后橋分配扭矩比例為40:60。其在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)是伊頓差速鎖完全無(wú)法比擬的。
因此我們說(shuō)，專注越野房車研發(fā)打造的旅美速騰，攜手東風(fēng)猛士M50底盤，將打造更“硬”的越野房車，屆時(shí)越野房車最優(yōu)品牌和唯一獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的車型，定能讓我們感受到真正的硬派越野房車帶來(lái)的出眾體驗(yàn)。
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