21款寶馬425i作為一臺雙門轎跑，按理來說應(yīng)該比3系更純粹也更有樂趣，然而實際試駕并沒有這種感覺。動力總成與20款寶馬325一樣，不同的是啟動時有些小躁動的排氣聲浪，隨后就變得很安靜。相比3系來講前段油門更輕快，但提速和大動力需求時毫無優(yōu)勢可言了。沒有預(yù)期的隨叫隨到動力，相反遲滯感會讓你稍感無奈。這也導(dǎo)致不少車友去刷隱藏的運動plus模式，但也只是治標(biāo)不治本。
目前在ECU升級技術(shù)還未破解的前提下，如何讓這臺外觀個性、乘坐舒適性極佳的425i真正意義上實現(xiàn)動力提升是個不小的難題。車主也是綜合對比多個品牌產(chǎn)品，細致的了解各種改裝方案，最終敲定艾森TuningBox C2外掛電腦。
這臺20年12月出廠的寶馬425i依舊搭載B48B20A低功款2.0T發(fā)動機，最大馬力184HP（135KW），最大扭矩300NM。變速箱還是老伙伴采埃孚8速AT手自一體?，F(xiàn)車已改20寸大輪轂，其他均原廠件，在素車階段0-100km/h彈射成績?yōu)?.05秒。期待在TuningBox C2的加持下可以讓提速更快，動力輸出更充沛。
「 加裝艾森TuningBox C2外掛 」
試駕反饋：車主的動手能力非常棒，自己DIY完成外掛電腦安裝。車上兩人，大半箱油，同一路段依舊20寸輪轂狀態(tài)下0-100km/h彈射成績?yōu)?.6秒，基本滿足需求。正常加速可以體驗到隨踩隨有的動力輸出，操控樂趣驟增。
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