2021年上海車展，太平洋汽車有幸邀請到上汽大眾大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)吳贇參與專訪，下面為本次專訪內容。
PCauto：吳總您好，首先非常歡迎來到太平洋汽車的專訪間，我們今天就網友關心的問題來跟吳總做個交流，今年我們的上海車展上汽大眾都帶來了哪些車型，都有什么樣的亮點？
吳贇：謝謝，非常容幸參加太平洋汽車的邀約，上海是上汽大眾的主場，對于我們而言，我們對上海的車展會拼盡全力，這次我們帶來了重磅車也是非常的多，首先在我們的發(fā)布會上亮相的ID.6 X，這是今年我們第二款ID車型。從3月份的ID.4 X上市，時隔一個月以后，我們就推出第二款車型這個節(jié)奏也是前所未有的，也充分體現了上汽大眾在新能源、電氣化轉型的決心。
第二款車是我們的一個全新途昂和全新途昂X，全新途昂家族相當于是一款嶄新的車型，不僅僅是內飾外飾的翻新，更多在于平臺架構的更新，上汽大眾基于原先的MQB的平臺，推出MQB EVO這樣的全新的數字架構平臺，為后續(xù)的智能汽車發(fā)展，包括主動安全，自動駕駛都提出了非常好的基礎，其全新的外觀以及非常豪華的內飾，包括懸浮式中控設計、撥片式式數字換檔，這些都是MQB EVO平臺帶來的革新，我們相信全新途昂也將承載著大眾集團在中國SUV的旗艦地位，成為真正的SUV的巨無霸。
之前推出的新能源車型
PCauto：您剛剛也列出來很多新的車型的名字，其實這是不是代表著上汽大眾品牌在今年產品規(guī)劃上面？
吳：是，今年是上汽大眾產品大年，之前推出ID.4 X，這次是ID.6 X，全新途昂和全新途昂X，接下來帕薩特、途觀都會給大家?guī)硪幌盗械捏@喜，ID家族現在有兩款，今年我們還會有第三款產品。
PCauto：這是第一次揭秘嗎？
吳贇：ID系列真正體現出大眾對于電動化的決心，即使是新興勢力的企業(yè)，也沒有這樣的速度，上汽大眾并不是僅僅停留在概念，而是實實在在的會把這些車型在今年內真正的交付給消費者，讓消費者得到新的駕車體驗。
我們年底還有全新新的轎車產品推出，會有一個非常大的體驗的升級。
PCauto：確實是在節(jié)奏上面，我們還是看到有一些不一樣，像我們非常有底氣的，這種合資品牌，其實一說推出就上車，不會說咱們要多久多久？
吳贇：對，某種意義上是厚積薄發(fā)，我們十年之前就已經準備了，今年推出的車型很早就已經開始批量開發(fā)，或者是研發(fā)的階段，歷經平臺差不多十年，新車差不多五年長周期的準備，我們今年才真正意義上把ID家族推出，這樣也意味著我們對所有的一系列的驗證包括安全性、可靠性，都做好最充
PCauto：我們也看到ID.6 X首次亮相，同樣也來自于MEB平臺，它會給國內的新能源用戶帶來哪些方面的驚喜？
吳贇：其實我們在3月份推出的ID.4 X打造品質感官科技純電SUV，更多是可靠、安全，同時又有不乏人性化的裝備，ID.6 X在ID.4 X的基礎上，推出更適合于家庭的需求。我們希望打造的是一個七座的家庭的感官空間，我們叫七座數字純電SUV，基于這樣的基礎，推出6座和7座兩個版本，市面上現在七座的電動車非常少，而且隨著國家對于二胎的開放，現在尤其是80后，或者是90后，兩個家庭再加上兩方面的老人，其實真的是剛需，市面上六七座車子，ES8是有的，但是價格非常高，ID.6 X非常好的彌補這樣的空間，首先給到預售就是30萬以內，純電的，全尺寸的七座SUV，包括一系列的數字化裝備，有大眾的品質背書，包括對安全品質的追求。
我相信一系列的品質保障，一定幫助ID.6 X滿足我們年輕家庭的需求。
PCauto：我們核心競品是ES8嗎？
吳贇：ES8的價位跟我們的差距蠻大的，我們大眾推出的車型，首先是基于消費者這樣的需求，其實消費者需要什么車，才是我們需要提供的。我們反而并不是那么關注，我們要對標哪輛競品，我們推出這款車的目的，首先是解決我們二孩家庭，或者是年輕的家庭，對于一家人出行的需求，從價位段來講，可能并不是ES8主要的核心競品，其實價位段更接近像ES6，但我們比他們有家庭的優(yōu)勢，有場景的優(yōu)勢，我們一直希望有這樣的定位，同時更在于還是滿足消費者的需求。
PCauto：前面我們也聊到了，上汽大眾在新能源領域，突然間多劍齊發(fā)的感覺，您覺得上汽大眾在新能源的領域，優(yōu)勢用幾點概括的話，會怎么樣？
吳贇：我想現在新能源汽車，一種是新興勢力新能源企業(yè)，更多是互聯網科技的背書和創(chuàng)新，基于互聯網技術來發(fā)展的車型，傳統(tǒng)車的屬性相對弱一些，也是客觀事實，汽車的制造還是制造業(yè)非常尖端的存在，所以僅僅靠一些互聯網的科技和一些方式，一定會有所欠缺。但他們也有他們的優(yōu)勢，創(chuàng)新的步伐會更快一些。
對于傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)來講，現在面臨的一個轉型，其實大部分的企業(yè)更多是在現有的燃油車的平臺上，做一些改進，或者是升級，所謂的有改變，那么有改變其實會有比較大的限制，因為畢竟燃油車的一個平臺適用的是燃油車的技術，適用燃油車一系列的車機交互，燃油車數據傳輸也好，包括燃油車的安全性架構，發(fā)動機在前面，油箱在后面，保護的位置是發(fā)動機，保護的是油箱，保護的是乘客艙。對于電動車來講，電池的安全性是非常重要，用燃油車的平臺改造，對電池的安全會有一定的不足， MEB平臺，首先是針對電動車特別制定了全新平臺，不管是從結構來講，數字架構來講，都是非常好的滿足電動車的需求，比如說車身對電池有第一道保護，不像傳統(tǒng)的燃油車相對的關注點不是在底盤的絕對安全性，我們這邊經過碰撞，確保車身不能影響到電池，本身電池包也具備非常高的安全性，我們要做338項品牌標準的實驗，確保整個電池包的安全可靠，電池模組也是和合作伙伴共同進行定制化的研發(fā)，經過一系列保障，確保整個電動車的使用會非常安心。
PCauto：所以我們在安全和體驗上？
吳贇：安全、可靠一定是傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，同時我們開辟一條真正的在傳統(tǒng)燃油車基礎上，全新的平臺定義，相當于我們開辟了另一條賽道，和普通的傳統(tǒng)企業(yè)不一樣，也和新勢力不一樣，我們在不同的賽道上進行共同的前行，也希望我們上汽大眾之前30年是我們整個汽車行業(yè)引領者，也希望通過一系列的ID厚積薄發(fā)，繼續(xù)在新能源企業(yè)上做出這樣的貢獻。
PCauto：我們的汽車市場越來越好？
吳贇：對，百花齊放才是好的，我們也希望中國的汽車行業(yè)越來越好。
PCauto：最后一個問題需要您看一下我們攝像頭，在未來的三年，我們打開想象，您最希望在車內實現的智能化功能是什么？
吳贇：我覺得一定是基于用戶場景最大滿足他們的需求。我們想的比較多是交付，因為說實在的自動駕駛這一塊三年內完全實現是比較難的，其實現在車機，車和人，車和機的交互蠻多的，如果是三年的話，我還是希望從車本身的性質來出發(fā)，我們希望能夠確保在車的安全性方面，通過一系列的主動安全性，更多的減少車輛在交通事故中的負面影響，也希望通過物聯網技術，新的電子技術，確保整車在道路信息中的安全，確保成員的安全。
PCauto：謝謝吳總，還是安全、可靠、第一，這個做用戶而言也是最重要的？
吳贇：對。
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