面對特斯拉、“蔚理小”（蔚來、理想、小鵬）這些新勢力的壓迫，在電動化市場應(yīng)用層面并不那么耀眼的大眾汽車已開始了自我救贖。
在走過“油改電”階段（如朗逸電動版）后，MEB平臺的本土化投產(chǎn)讓足以抗衡特斯拉Model 3的ID.4家族車型順利問世。其中上汽大眾的ID.4 X于今年3月底正式上市，共推出6款車型，補貼后售價區(qū)間為19.9888萬元-27.2888萬元(如此定價是為了區(qū)別兄弟企業(yè)的同平臺產(chǎn)品)。
雖說足以抗衡特斯拉，但大眾方面并不認(rèn)為它們是同類產(chǎn)品，面對的用戶也不一樣。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰曾對《車事經(jīng)典》表示，特斯拉是針對高端細分市場的品牌，而大眾品牌的宗旨是針對廣大用戶提供移動出行的解決方案，提供給他們可以負(fù)擔(dān)得起的新能源車型，且達到更大的量產(chǎn)化水平，這就是ID.4的定位。
也就是說，無論用途是什么，特斯拉與大眾品牌車型的目標(biāo)用戶是有著本質(zhì)區(qū)別的，即便特斯拉的部分車型下降到了25萬元以內(nèi)，其品牌屬性與大眾還是不一樣。這就像奔馳、奧迪也有20萬元左右的產(chǎn)品，但卻沒有人拿它們品牌與大眾品牌等同一樣。
那么就是這樣一款車，它要體現(xiàn)的是大眾的定位，這不僅是其擁有20萬元級的價格區(qū)間，更是通過大眾量產(chǎn)化水平達到的產(chǎn)品配置高品質(zhì)與經(jīng)濟性，全面將品牌燃油車時代的成功復(fù)制到電動車上。
在上汽大眾這款I(lǐng)D.4 X上既有大眾傳統(tǒng)的設(shè)計元素（如并不夸張的前臉設(shè)計、LOGO位置與大燈設(shè)計），也有著動感的曲線，雙色車身，全系標(biāo)配的ID.Light光語系統(tǒng)的ID.4 X打造了一個全新的外觀形象，很符合當(dāng)下一臺家用車的設(shè)定。
同時，車內(nèi)設(shè)計也不同于大眾傳統(tǒng)燃油車，有很多新鮮元素。如儀表盤設(shè)計成為小屏式（類似于哈弗大狗），看著簡潔明快；它的換擋位置也集成進了這塊小屏的右邊，這種獨特的設(shè)計業(yè)內(nèi)鮮有，但操作卻十分方便。
懸浮中控液晶屏在奧迪等車型上多采用，但在大眾品牌車型上卻鮮有應(yīng)用，這臺ID.4 X就擁有一塊12英寸的屏幕，并將除空調(diào)外的常用物理按鍵全部集成到這塊屏幕中。而且無論UI、操作流暢度、響應(yīng)速度、功能豐富程度，它都較大眾品牌傳統(tǒng)燃油車有了質(zhì)的提升，可見大眾此次智能化改革多么徹底。
除此之外，ID.4 X還具備大眾主打的智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0以及IQ.Drive自動駕駛輔助，語音更精準(zhǔn)，駕駛更安全，同時還提供整車的OTA升級，展現(xiàn)了大眾全面的智能化實力。
智能化之外，則是這款車在電動化上的變革。得益于MEB平臺，ID.4 X在車內(nèi)空間、車身重心甚至是電池續(xù)航，較傳統(tǒng)燃油車都更具先天優(yōu)勢。ID.4 X作為一款緊湊型SUV,車長4.6米，軸距2.76米，但車內(nèi)空間卻有著中型SUV的感覺，尤其是排乘坐空間體驗也非常寬裕，甚至可以悠閑的翹起二郎腿。
續(xù)航方面，除了Pure純凈版的工信部續(xù)航為402km，ID.4 X在其他5款版本上續(xù)航全部突破500km，最長續(xù)航甚至達到了555km。超過500km的續(xù)航表現(xiàn)，其實就已經(jīng)躋身同級上游，而且在使用體驗時，無論NVH（靜音），還是駕駛感受都已全面超越燃油車。
這樣一款在智能與電動方面全面展示大眾轉(zhuǎn)型決心與實力的車型達到了與時代需求同進化的水平，且在安全性和耐用性上，開展了超過2500項不同的測試，臺架測試時間達數(shù)百萬小時，覆蓋幾乎每個大洲以及各種氣候帶，這種同燃油車的品質(zhì)成為大眾品牌面對大眾用戶的關(guān)鍵保障，也必將使ID.4 X成為中國用戶購買新能源汽車的首選產(chǎn)品。
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