目前的新能源車市場(chǎng)上，一面是傳統(tǒng)自主品牌在不斷開疆拓土，一面是幾大新勢(shì)力戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)。你很難想象，在燃油車領(lǐng)域如此勢(shì)大的合資品牌卻在方興未艾的電動(dòng)車市場(chǎng)上集體失語，僅憑幾款油改電的產(chǎn)品擺擺姿態(tài)。
而這種局面很有可能會(huì)在大眾全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)的正式投產(chǎn)后有所改變。我今天試駕的這款I(lǐng)D.4 X ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 正是上汽大眾旗下首款出自MEB平臺(tái)的電動(dòng)車，甚至毫不夸張的說，這才是上汽大眾真正意義上面相主流市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品。
MEB平臺(tái)是大眾研發(fā)多年的全新純電動(dòng)平臺(tái)，之后在該平臺(tái)下將擁有完整的純電動(dòng)產(chǎn)品線，并且與此前的大眾燃油車有著非常大的區(qū)別和完全嶄新的面貌。
其實(shí)，對(duì)于擁有最廣大用戶基礎(chǔ)的大眾而言，做出這個(gè)選擇并不容易。但是無論是面對(duì)新能源發(fā)展的大勢(shì)所趨，還是在特斯拉等新勢(shì)力崛起的壓力下，都讓大眾必須把更多的籌碼放在MEB平臺(tái)上。
基于大眾ID.4車型所生產(chǎn)的ID.4 X（ 購車季 ）成為上汽大眾交出的第一份答卷。20萬-27萬元的價(jià)格不高不低，卻恰好切中了目前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的一個(gè)價(jià)格縫隙，在這個(gè)價(jià)位可能是合資品牌最容易展開手腳的地方。
基于全新MEB的ID.4 X獲得了幾乎全新的外形設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對(duì)于那些多年的大眾粉來說可能還需要逐漸去接受。但是年輕化和科技感才是新能源市場(chǎng)的游戲規(guī)則，從這個(gè)角度看，大眾ID系列做出了正確的選擇。
和那些作風(fēng)大膽的新勢(shì)力車型的設(shè)計(jì)相比，ID.4 X多多少少還保留了一份矜持，整體設(shè)計(jì)還帶有大眾一貫的親和力。不過無論是貫穿前大燈的燈帶，還是半隱藏式的車門把手都好像是ID.4 X向年輕用戶發(fā)射的信號(hào)：這是一款為你們而設(shè)計(jì)的汽車！
既然做了就要做徹底！ID.4 X頂配車型甚至配備了21英寸的超大輪圈，再加上MEB平臺(tái)帶來的超短前后懸設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓ID.4 X看上去根本不那么SUV，反而運(yùn)動(dòng)感十足。不過這又如何？用戶喜歡才是硬道理。
單從ID.4 X的外形設(shè)計(jì)來看，我能夠看出大眾的設(shè)計(jì)師也在努力的去尋找設(shè)計(jì)的平衡點(diǎn)，而我認(rèn)為最終的結(jié)果是好的，ID.4 X第一看眼的視覺沖擊力雖然沒有那么強(qiáng)，但是在年輕群體中的眼緣應(yīng)該不錯(cuò)。
而ID.4 X的內(nèi)飾同樣有了不小的變化，設(shè)計(jì)上的改動(dòng)肉眼可見。可以看出，這已經(jīng)完全不是我們印象中的大眾汽車的內(nèi)飾了，充滿了濃濃的科技氛圍。不過在內(nèi)飾方面，大眾設(shè)計(jì)師仍然十分小心的拿捏著尺度。我們并沒有在ID.4 X上看到新能源車慣用的超大豎屏中控臺(tái)，甚至ID.4 X還把儀表盤做的更小了。
關(guān)于這件事我也詢問了幾個(gè)不同的人，我發(fā)現(xiàn)大家的觀點(diǎn)有很大差異。有的人很喜歡這樣稍微傳統(tǒng)，但是更具美感的內(nèi)飾風(fēng)格，有的人則更傾向于超大屏幕的爽快。所以這一點(diǎn)上還是見仁見智吧。
不過從一些小細(xì)節(jié)上，我還是能看到大眾的細(xì)致用心。比如整合在儀表盤右側(cè)的擋把設(shè)計(jì)精巧，同時(shí)你甚至不需要按啟動(dòng)鍵，只需要切換D擋就可以起步出發(fā)了。
ID.4 X內(nèi)飾提供三種顏色組合套裝，可以滿足不同用戶的需求。中央扶手上的ID標(biāo)志非常醒目，這個(gè)小小的設(shè)計(jì)在營造氣氛上效果明顯。最值得一提的是，ID.4 X的車機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)內(nèi)飾氛圍燈的顏色而改變主題色，比如我把內(nèi)飾氛圍燈改為紅色，中控臺(tái)的主題色也會(huì)改為紅色，這個(gè)小細(xì)節(jié)還真是挺有工匠情懷的。
提起車機(jī)系統(tǒng)，這也是我想要著重說一下的地方。在ID.4 X上搭載了大眾最新的車機(jī)系統(tǒng)，而這次升級(jí)主要是在互聯(lián)方面。ID.4 X的這套車機(jī)系統(tǒng)支持語音識(shí)別，更能夠通過APP來遠(yuǎn)程控制車輛。
用戶可以通過手機(jī)、手表、智能音箱等設(shè)備來控制車輛充電、查看車輛信息、使用智能服務(wù)等，可以說進(jìn)一步達(dá)到了智能用車生活的場(chǎng)景。在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，ID.4 X全新的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也是ID系列車型，乃至大眾品牌的一大進(jìn)步。
最后咱們?cè)賮砹牧脑囻{部分。動(dòng)力方面，ID.4 X以后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在頂配車型上增加了一個(gè)前置電機(jī)，采用四驅(qū)形式。后電機(jī)配備的是大眾APP310永磁同步電機(jī)（最大扭矩310Nm），這臺(tái)電機(jī)今后有望成為像燃油車上的EA888一樣經(jīng)典的動(dòng)力系統(tǒng)。
這種后置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，首先可以保證更好的配重平衡，ID.4 X基本達(dá)到了50:50的前后配重比。第二點(diǎn)，整體布局更加合理，車內(nèi)空間更寬敞。第三，后驅(qū)形式運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，操控更靈活，ID.4 X超小的轉(zhuǎn)彎半徑在試駕過程中體現(xiàn)的特別明顯。
ID.4 X提供了兩種電池規(guī)格，分別為57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh的后驅(qū)版本車型續(xù)航里程可以達(dá)到555km，基本達(dá)到了目前主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航的中上等水平。
和外觀內(nèi)飾上的巨大改變不同，ID.4 X在駕駛體驗(yàn)方面反而更像一臺(tái)大眾車。這一點(diǎn)說起來容易，其實(shí)大家都知道，把電動(dòng)車的駕駛感受做的像燃油車是不容易的。
在這次試駕中，我開了差不多150km，經(jīng)過了城市道路和高速公路，ID.4 X不像很多電動(dòng)車需要逐漸磨合，我可以很輕松的去適應(yīng)，尤其在經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)、剎車和底盤穩(wěn)定性都和燃油車非常接近。只有在切換到B擋，動(dòng)能回收開啟才會(huì)注意到這其實(shí)是一臺(tái)純電動(dòng)車。
而切換到運(yùn)動(dòng)模式，電機(jī)強(qiáng)大的初段扭矩輸出得以發(fā)揮，電動(dòng)車的樂趣就來了，這一點(diǎn)反而是燃油車難以做到了。只是此時(shí)會(huì)感覺剎車初段稍稍有些軟，讓我多少有些戒備不敢肆意的加大油門。
在我看來，ID.4 X在駕駛體驗(yàn)方面深得大眾品牌之精髓，而這正是這些老牌傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在。雖然大家在造電動(dòng)車方面都剛剛起步，但是一些底盤調(diào)校、動(dòng)力匹配、駕駛感受方面還是很考驗(yàn)功底的，多年的造車經(jīng)驗(yàn)仍然起著舉足輕重的作用，而這正是ID.4 X的最大優(yōu)勢(shì)之一。
ID.4 X還提供了多項(xiàng)駕駛輔助功能，比如車道保持、抬頭顯示等等。在這個(gè)時(shí)代，車機(jī)系統(tǒng)和駕駛輔助就像是新能源車考試中的最后兩道大題，高分低分基本就看它們了。而ID.4 X顯然在這兩點(diǎn)上也是要重點(diǎn)拿分的，前面講到的車機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)不錯(cuò)，在駕駛輔助這里也可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。
在試駕之后，我對(duì)ID.4 X做出了這樣的一個(gè)評(píng)價(jià)：這可能是目前“最大眾”的電動(dòng)車了！
雖然ID.4 X可能沒有一些自主電動(dòng)車那么超高的性價(jià)比，或者沒有那些新勢(shì)力的天馬行空般的設(shè)計(jì)和功能。但是在對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的把握上，大眾仍然功力深厚。
從上汽大眾ID.4 X上，可以看出一個(gè)全新平臺(tái)、一款全新電動(dòng)車該有的新面貌和新突破，同時(shí)并沒有讓用戶感覺到突兀和不適應(yīng)，便利、實(shí)用和舒適駕駛?cè)匀皇荌D.4 X的優(yōu)勢(shì)。從這一點(diǎn)看，ID.4 X絕對(duì)可以算是目前最符合大眾需求的一款電動(dòng)車。
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