小眾，意為被少數(shù)人接受的事物和愛好，而當(dāng)該詞出現(xiàn)在汽車圈，則代表了褒貶不一的兩種態(tài)度，或是被忽視的實(shí)力選手，又或是產(chǎn)品力不足的劣質(zhì)之選，而今天要聊的主角，當(dāng)屬前者之代表，它便是斯巴魯XV。
在二十萬元左右的緊湊級SUV市場中，車型產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢似乎愈發(fā)明顯，大家無疑都朝著舒適、空間、實(shí)用性的方向發(fā)展，當(dāng)然，如此妥協(xié)也無可厚非，畢竟這些才是大多數(shù)消費(fèi)者所需要的，但站在小眾立場之上，如何選擇個(gè)性、運(yùn)動化的車型產(chǎn)品，則成為一道難題，而作為該細(xì)分市場中的極致之選，斯巴魯XV一定是繞不開的話題。進(jìn)口身份、水平對置發(fā)動機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、出色的操控性能、以及兼顧了復(fù)雜路況行駛的特性，上述都是斯巴魯XV帶給你最直觀的產(chǎn)品優(yōu)勢，當(dāng)然，想要更深入的了解它，你還需要細(xì)品一番。
動力方面，斯巴魯XV采用SUBARU BOXER的2.0L水平對置發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，最大馬力154Ps、最大扭矩196N·m，另外頂配版本車型還加入了電機(jī)輔助，讓起步和加速能力更加輕盈。不過這套動力總成的看點(diǎn)并非如此，真正優(yōu)勢還是在于迷人的水平對置結(jié)構(gòu)，既是經(jīng)典、亦是傳承，同時(shí)有效的降低了重心高度，從而換取更好的操控性與行駛穩(wěn)定性，這也是多數(shù)斯巴魯車迷的深愛之源。
斯巴魯XV的操控魅力不僅在于水平對置發(fā)動機(jī)，底盤懸架的調(diào)教功底同樣至關(guān)重要，同級中極為罕見的前麥弗遜+后雙叉臂式獨(dú)立懸架設(shè)定，讓其在動態(tài)極限與側(cè)向支撐上得到了更好保證，所以，種種跡象表明，對于操控這件事，斯巴魯XV簡直就是信手拈來。
另外，斯巴魯XV還配備了左右對稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的Symmetrical AWD技術(shù)，在該套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，其車型能夠適用于更加復(fù)雜多變的道路環(huán)境，讓駕駛者安心面對各類路況，無論是城市道路、高速公路、崎嶇的山路都可以享受安心愉悅的駕駛樂趣。
外觀方面，斯巴魯XV的外形設(shè)計(jì)延續(xù)了經(jīng)典兩廂翼豹的車身結(jié)構(gòu)，靈動、迅捷的車身造型是其優(yōu)勢所在，同時(shí)帶來更加暢快的操控感受，運(yùn)動性格突出。同時(shí)其抬高后的離地間隙也達(dá)到了220mm，使得車身及實(shí)際行駛感受變得更加輕盈，2017年的CRC比賽，斯巴魯中國讓斯巴魯XV代替翼豹參賽正是看中了新車型的靈活身姿，當(dāng)時(shí)也是唯一一臺以SUV身份挑戰(zhàn)比賽的車型，可見操控性能并不弱于普通轎車。
除此之外，在安全配置方面，斯巴魯XV也算是可圈可點(diǎn)，獨(dú)有的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)有效的保證了行車安全，該套系統(tǒng)通過雙目立體攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)掌握環(huán)境狀況，必要時(shí)進(jìn)行主動制動，避免交通事故的發(fā)生。通過圖像識別前方危險(xiǎn)、減輕碰撞傷害的“預(yù)防安全”理念較為先進(jìn)，相比起目前眾多依靠雷達(dá)傳感識別障礙物的ACC系統(tǒng)，EyeSight系統(tǒng)則是一個(gè)質(zhì)的飛躍，并且在最新的系統(tǒng)上已經(jīng)升級了彩色的圖像識別傳感器，識別出行人、自行車、摩托車等多種目標(biāo)更加輕而易舉。
全文總結(jié)
作為一款出色的小眾之選，斯巴魯XV有著同級罕見的進(jìn)口身份，同時(shí)品質(zhì)也得到了更好保證，并且其深知自身用戶所需，一直堅(jiān)守著極致個(gè)性，憑借獨(dú)特的技術(shù)魅力與產(chǎn)品優(yōu)勢，在緊湊級SUV市場中另辟蹊徑，可謂是操控愛好者的福音，而就自身產(chǎn)品力而言，它確是一款被忽視的“實(shí)力選手”。最后，值得多說一句，目前在2019年10月1日及以后購買斯巴魯?shù)娜弟囍饔脩?，都可享?年/75000km或15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策，使得養(yǎng)車成本大幅降低。
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