2020終于過去了，這一年發(fā)生了太多的事情。
身邊朋友包括父母，都不知道我為啥還要買一輛思域，因為我16年買了一輛十代三廂思域了，而且也是白色。七八月剛上市的時候確實是糾結(jié)了很久，看到兩廂車主越來越多，終于按捺不住了。本來十一月就去了店里訂車，結(jié)果因為太搶手，不僅手波和頂配要等，低配也要等，這下真成“等等黨”了。
想當年Type-R是多少男人心中的夢啊，那銷魂的高轉(zhuǎn)聲浪，絕對是讓男人達到顱內(nèi)高潮的最佳伴侶。但平行進口高達70萬，大多數(shù)人都負擔不起，只能遠觀。而且在兩廂沒有上市之前，對于欣賞Type-R的人來說，只好妥協(xié)了三廂思域，我就是其中一個。
好多人問我兩廂和三廂的區(qū)別是啥，除了霧燈區(qū)域上、下兩個負責裝飾的“風刀”和輪廓線條外，兩廂和三廂的前臉并沒有太大差別。很多車友更是把三廂的霧燈區(qū)域改成兩廂的樣子，更張揚，這樣從前臉就更看不出來區(qū)別了。所以想要區(qū)分兩廂和三廂，主要還是看車尾。雖然沒有了Type-R的大尾翼，但兩個小尾翼也是很帶感的。而且雙出式排氣還是很好地點綴了這臺車的運動氛圍。
內(nèi)飾可以說是完全照搬過來了，甚至分不清的話還以為上錯了車，不過可以理解，都是十代思域嘛，采用同樣的設計也是ok的。最讓我驚喜的是后視鏡的視野竟然出乎意料的好，超大斜率的后窗下面又留出了兩面小窗戶來擴充視野，這一點還是很不錯的。
這樣低趴式的座椅是我開車最愛的角度，好多人覺得兩廂和溜背搭配起來，后排座椅空間肯定很小，其實不然，后排座椅也采用了略凹陷的設計，我一米七八坐后面頭頂還有一圈多的距離。除此之外，作為兩廂車的傳統(tǒng)技能，兩廂版思域的后備箱拓展性也很可觀。放倒后排座椅不僅能擁有一個全平的儲物空間，同時在縱向高度方面也十分出眾。
最喜歡的還是兩廂啟動的那一刻，右腳踩住剎車，一鍵啟動，點火狀態(tài)還是一如既往的平穩(wěn)。在點火的瞬間，兩個中置排氣管發(fā)出了十分低沉的響聲，比三廂版本更雄渾，這聲音，聽著就爽。
去4S店提車的那天，開上這車的第一感受就是熟悉且舒適。以前的胎噪不能說完全不見了，但明顯經(jīng)過修飾后再傳入駕駛艙的。
此外，兩廂思域的油門特別靈感，只要你的右腳稍稍向下踩一點，油門響應就特別及時，但有的時候太及時還會嚇我一跳，明明 輕輕一踩，感覺整個人都要沖出去了，這一點上還是比較喜歡三廂思域，也許是駕駛習慣的問題。不過相對于三廂車型來說，兩廂確實是跟隨性更好，每一次入彎時，兩廂思域的車尾都很愿意配合車頭，別看車身短了十幾毫米，影響還是非常大的。
朋友說：“反正思域保值率高，把你的三廂賣了換兩廂也不算虧”道理我都懂，但就是下不了決心賣，還是有點舍不得，而且兩廂思域目前還在磨合階段，等有機會還是想給他倆好好拍一組大片，畢竟這都是我的青春和信仰啊。
[本帖最后由草莓哥Yes 于 2021-01-18 15:18 修改
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