要說(shuō)對(duì)謳歌的印象，很多都是拼湊出來(lái)的：2008年11月MDX的四驅(qū)特性；2010年5月RL的內(nèi)飾工藝，2011年10月RDX的個(gè)性跨界，再有就是2016年8月CDX超越同級(jí)的動(dòng)力總成，每一項(xiàng)都是和測(cè)試車的記憶，也算是各自的亮點(diǎn)。如果把這些點(diǎn)抽幾樣再加幾個(gè)會(huì)怎樣？之前沒(méi)想過(guò)，現(xiàn)在有了，來(lái)自一個(gè)叫TLX-L的全新車型。
加長(zhǎng)后的TLX參數(shù)上很漂亮，再也不會(huì)因?yàn)槌叽缧∧貌怀鍪至恕?981mm的長(zhǎng)度和1854mm的寬度直接碾壓同級(jí)BBA，甚至比標(biāo)軸E級(jí)還長(zhǎng)56mm；2900mm的軸距沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，比BBA整體短了8-20mm。說(shuō)實(shí)話視覺(jué)效果也的確如此——又大又寬。
中規(guī)中矩的內(nèi)飾不夠出彩，整體造型偏保守，這倒是謳歌的一貫風(fēng)格。屏幕尺寸不算搶眼，但它有兩塊，上面的顯示導(dǎo)航，適合平視看；下面是娛樂(lè)和空調(diào)系統(tǒng)的顯示區(qū)，可觸屏，操作也順手，屬于實(shí)用主義。
座椅得好好看看，身為高端品牌，謳歌就該在舒適上下功夫，做出檔次感的差異。先說(shuō)結(jié)果：第一印象挺好的，座椅厚重又充實(shí)，靠背的柔軟度也到位，與身體的傳達(dá)很明確——屬于軟乎的，但至少保留了30%的運(yùn)動(dòng)和包裹感。
2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)挺有勁，日常駕駛完全有富余；低車速下1500-2000rpm略有一點(diǎn)點(diǎn)抖，之后會(huì)很快緩解；8速雙離合變速箱匹配得不錯(cuò)，整個(gè)升擋過(guò)程幾乎感覺(jué)不到它的存在，其實(shí)這是個(gè)很好的狀態(tài)。動(dòng)力敏感的階段從2500rpm開(kāi)始，如果換成運(yùn)動(dòng)模式會(huì)很好玩。
關(guān)于TLX-L，我喜歡：
1、外觀有新鮮勁，尤其車頭的LED矩陣大燈，很有氣勢(shì)
2、謳歌的內(nèi)飾品質(zhì)，觸感都非常好
3、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有料，變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)
不喜歡：
1、內(nèi)飾的新鮮度不夠，有點(diǎn)過(guò)時(shí)。
2、個(gè)別下放的配置沒(méi)有出現(xiàn)，比如CarPlay、右側(cè)攝像頭并線輔助
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