好比不同人有不同活法，不同人玩車的樂趣點也不盡相同。我們見到更多的是那些光鮮亮麗的案例，這臺思域大抵是不會多么惹人矚目，但若是去了解了他背后的故事，同樣會是一段佳話。
盡管碳纖維機蓋和黑色大尾翼會讓這臺思域乍看不一般，但看到實車的第一眼我還是斷定，這不是一臺精致的作品。
早就失去光澤的漆面，到處可見的劃痕和破損，質感欠缺的改件和各處大小不一的接縫，甚至拍照前車主都沒去洗他——說實話拍攝體驗不怎么樣，同時我認為這臺車在車主心中的地位并非很高。
一般夢想、信仰這種說到要吐的詞都是我們來形容車主，但車主自己說出來給人的感覺還是很強烈，尤其是從這樣一個看上去就不會煽情的男人嘴里說出來。細聊之后才知差不多先生的這番夢圓得多么真切多么有意義，因為從頭到尾是他自己動腦動手參與制作了這臺車。
時間是轉瞬即逝的，2017年也許是時機成熟的一年，也許是實現(xiàn)夢想最后的一年，于是差不多先生給自己下定目標：圓夢。
如果沖著體驗VTEC的美妙而去，高信仰溢價的K20A當然比不過K24，何況本服役于奧德賽Absolute和阿庫拉TSX的紅頭K24A2也不差，200匹馬力從升功率上來說雖不如K20A極端，但更大排量帶來的大扭矩是他的吸引點，并且差不多先生有一個秘密武器進一步武裝了這副K24A2引擎。
本田這方面雖然做得較好，但K24與思域相結合畢竟是跨車系的事情了，接線的工作量還是有點的，特別是對于并非專業(yè)干這事兒的差不多先生來說，翻遍了本田各種車型的線路圖大致做出了大線，一些關鍵部分的小問題還是求助了專業(yè)人士才解決。不過這種成就感就很極端了，就像差不多先生自己動手干移植這件事一樣極端，這次的向本田精神致敬就純粹了。
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