鎮(zhèn)樓！
要問提車啥感覺，開心是肯定的，但壓力更大了也是真的。目前房貸車貸加一起一個(gè)月要接近8000了，所以只能更加勤勞地搬磚了。
不過這次入手的領(lǐng)界S我還是比較滿意的，空間也好配置也好不管是現(xiàn)在還是將來都是夠用的，目前計(jì)劃怎么也得開個(gè)七八年才算夠本，當(dāng)然要是不小心暴富了就另當(dāng)別論了。
車剛到手沒多久，太多的感受也說不出來，目前來看操控和舒適性是過關(guān)的，這點(diǎn)在試駕的時(shí)候就感受到了。除了這些基本點(diǎn)之外大家討論最多的應(yīng)該就是領(lǐng)界S的車機(jī)了。我平時(shí)也算半個(gè)信息技術(shù)愛好者，對于騰訊的這套新車機(jī)我也自己做了一些功課，這里跟大家分享一下，不夠?qū)I(yè)，歡迎大家指正和友好討論。
就先從車載微信說起吧。微信作為騰訊的拳頭產(chǎn)品，如今已經(jīng)全面占領(lǐng)了國人的工作、社交和生活方式的各個(gè)角落。從簡單的聊天對話，到朋友圈分享生活日常，再到無紙化支付，微信始終以簡潔、高效的邏輯為我們提供著越來越多樣的服務(wù)。但是一旦將微信搬上車，設(shè)計(jì)者首先要做的則是減法——如何在保證高效溝通的前提下盡量砍掉其他功能，從而保證行車安全。不用我說大家也都知道，現(xiàn)在的低頭族無處不在，但無論是行人還是司機(jī)，如果在路上也沉迷刷朋友圈、拍一些娛樂的視頻或跟朋友擺龍門陣，所帶來的隱患則是不可估量的。所以騰訊TAI車機(jī)的車載微信功能作為官方版本，并不是簡單地將手機(jī)版微信映射到中控屏上，而是以語音操控為核心手段，在保證車輛行人安全的前提下盡量滿足我們的溝通需求。
對IT和汽車圈稍有了解的人都知道，現(xiàn)在BAT三大巨頭均已涉足汽車智能領(lǐng)域，憑借著優(yōu)秀的本地化和對中國用戶習(xí)慣的深刻感知，再加上旗下一大批運(yùn)營良好、用戶粘性高的應(yīng)用，三巨頭如今都已經(jīng)在汽車智能領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，而對于用戶來說，騰訊TAI車機(jī)最吸引人的地方莫過于微信、QQ音樂等能夠和日常生活強(qiáng)關(guān)聯(lián)的拳頭產(chǎn)品。在去年試水過幾家國產(chǎn)汽車品牌后，今年車載微信也終于首次登陸合資品牌車型，領(lǐng)界S作為第一款“吃螃蟹的合資車”，我感覺收益要大于風(fēng)險(xiǎn)。
騰訊TAI在 長安CS85等車型上的表現(xiàn)也收獲到了不少用戶的稱贊
騰訊系的影視聽資源庫也是吸粉利器
當(dāng)然，車載微信，或者說車載社交應(yīng)用的潛力遠(yuǎn)非如此。在自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟的未來，這些交互應(yīng)用將會(huì)迎來一個(gè)極佳的“增重期”，繼續(xù)用生活化、娛樂化等功能維度武裝自己，而且即將到來的5G時(shí)代，對于通訊技術(shù)手段和思維的解放也有著無窮的推動(dòng)力?，F(xiàn)在唯一可以肯定的是，車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能、汽車自動(dòng)化是一盤關(guān)乎行業(yè)發(fā)展的大棋，國內(nèi)幾家IT巨頭各占優(yōu)勢，而騰訊則是執(zhí)住了移動(dòng)社交和娛樂的牛耳，為未來的發(fā)展和布局開了個(gè)好頭。
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