從三年前的大陸開始，林肯開始倡導一種新世時代的豪華理念，并且與我們認知上的傳統(tǒng)美式豪華是不同的，因為林肯倡導的是與時俱進的美式豪華，這種豪華所滿足和面對的客戶不僅僅是美國本土，更融合了全球高端客戶，所以從大陸到領(lǐng)航員，再到我眼前的這臺飛行家，我覺得三年三款車型，林肯已經(jīng)逐步完善了它所想要表達的豪華內(nèi)核是什么，飛行家用它驚艷的表現(xiàn)，成為靜謐之旅理念的代表之作。
繞著飛行家走了兩圈，感覺林肯這兩年出產(chǎn)的車型，件件都可稱得上是佳品。飛行家美得就像是一件藝術(shù)品，車身線條細節(jié)部分的雕琢，是量產(chǎn)車型當中不多見到的那種細膩之美，假以時日，這款車必將會成為品牌歷史上的又一款佳作。
打開車門，坐入車廂，仔細看看用棕色真皮和深色胡桃木打造的車廂內(nèi)部，就像是在每個部件上生長出來似的，我見過不少真皮車廂，但像飛行家這樣的就絕少見，那些是真正的蘇格蘭Bridge of Weir的Deepsoft小牛皮，手工細致的令人難以置信，細致程度等同在一件不規(guī)則形狀的物件上包裹真皮，有椅型、表板弧形、中央手枕型……
工藝難度固然高，但雙線縫口則極為緊密，外表看起來極為均勻，每個縫口都沒有留下線絮；真皮亦能夠緊貼部件表面，沒有褶皺、沒有瑕疵。
車廂內(nèi)的每個角落都被真皮和胡桃木所包裹，儀表板、方向盤、冷氣出風口、中控臺以及手枕都給包裹上，仿似整個的車廂內(nèi)部與金屬的外表處于兩個不同的時空當中，但同樣擁有致命的吸引力。
在注意到全新的電子顯示儀表之前，我先被這輛車的音響系統(tǒng)所吸引。無論是尊享版還是尊雅版，亦或是我試駕的這臺插電混動版，都會搭配Revel Ultima品牌音響，不同的是揚聲器數(shù)量不等。
雙層的造型意味著兩個前排座椅可以進行30向的電動調(diào)節(jié)，從頭枕的全向調(diào)節(jié)到椅背和座墊的調(diào)整，再到左右腿分區(qū)獨立調(diào)節(jié)，幾乎可以完美契合你的任何坐姿。
我這次試駕的飛行家插電混合動力版所使用的這套動力系統(tǒng)，由一臺V6雙渦輪增壓發(fā)動機，和一臺大馬力的電機組成，綜合最大馬力高達441馬力，并且有著瘋狂的813牛米峰值扭矩，是那種絕對可以為你帶來強烈推背感的機器。
由于電動驅(qū)動系統(tǒng)的存在，即便是輕輕點下油門，車子即刻就會有迅捷的反應(yīng)，畢竟高達3.0升排氣量渦輪增壓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力都不會差，更何況，由起步到電動機介入，這之間幾乎沒有任何的過渡期。因為電動機自介入的那一刻開始，便是以峰值扭力輸出，整個動力系統(tǒng)漸進的隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升而逐步加強。
彎路上，長達5米多的車身限制了飛行家的靈活性，但方向與車頭的指向之間的配合是極為精準，你扭多少的方向盤，車頭便會即刻指出多少，既穩(wěn)定又快捷。飛行家的方向感準確敏銳但重量感稍顯不足，但這也讓市區(qū)內(nèi)的駕駛變得更輕松。由于發(fā)動機被擺放在前軸之上，飛行家的車頭重量有少許的偏高，但在帶有道路預判功能的CCD自適應(yīng)懸掛電子系統(tǒng)的幫助下，飛行家還是最大程度的抑制了轉(zhuǎn)向不足的問題。
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