蔚來汽車為了更大地滿足車主無憂的用車需求，投入了換電、專屬充電樁和上門送電等模式。但對于車日漸增多的蔚來車主群體而言，卻仍然被“用電”問題困擾著部分車主。
1.換電“難”、充電“慢”
筆者從蔚來車主群了解到“70kWh電池的ES8到換電站準備換電時，就因為有一塊已充滿電的84kWh電池而無法更換”，84kWh電池成了換電站的累贅；而“蔚來充電樁充電6個小時僅夠60km里程電量，平均1小時金充電10公里續(xù)航里程，太慢了”。也有有車主提問蔚來汽車：“剛剛駕駛了一兩千公里的新車，去進行換電是否吃虧？換不到新電池，反而換來塊幾萬公里的舊電池”。
而這些都是來自蔚來App中，車主在用車時反饋的最真實的問題。
不可否認，蔚來對車主的服務意識是目前中國電動車企中資源配比里最強的，甚至是賠本服務。但從車主實際操作來看，換電模式的困擾、充電樁充電速度慢，預約上門換電等服務過程中還是出現(xiàn)了不少被實際車主吐槽和不滿的地方。
2.四大舉措解決蔚來車主實際“槽點”
為此，蔚來汽車計劃在今年年內(nèi)推四大舉措，來解決上述車主用車環(huán)節(jié)的實際“槽點”。包括：發(fā)布續(xù)航能力更強的100kWh電池（4季度交付）；升級專屬快充樁以及蔚來專屬樁（功率由原來的7kW升級至20kW）；增加50個新的換電站，以及允許在70kWh、84kWh、100kWh三種不同容量的電池進行互換。
隨著電池技術(shù)的發(fā)展，主流純電動車型續(xù)航基本已經(jīng)達到500km以上，續(xù)航最高的小鵬P7可達到706km，蔚來也不例外。蔚來在去年12月份發(fā)布了100kWh電池包，以全新ES8為例，采用100kWh電池后，最高續(xù)航里程可達到580km，比入門版車型（老款為415km）續(xù)航高出39.7%，不過需要加價5.8萬元；ES6入門版（現(xiàn)為420km）續(xù)航則最高增長42.8%。
蔚來專屬樁比例在行業(yè)中較高，將于今年發(fā)布的2.0版蔚來專屬樁將對蔚來用戶帶來新的補能體驗。專屬樁功率將由原來的7kW升級至20kW，可解決車主反饋的“平均1小時僅充電10km續(xù)航里程”的問題。同時，還為即將交付的100kWh用戶提供便利。
100kWh電池的推出，不僅增加了用戶在購車時的選擇性，在實際換電過程中，也可在一定程度上為用戶提供便利。蔚來汽車表示：“未來的換電站至少兼容三種規(guī)格的電池，但盡力控制在兩種規(guī)格左右，規(guī)格越多帶來的用戶體驗就會不一樣，所以也不排除以后會退役70kWh電池的可能?！?/p>
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