這期混動雅閣的測評其實早就該做出來了，因為種種不可抗力的因素，拖到了現(xiàn)在。這次出鏡的混雅是我朋友的座駕，感謝他把車子借給我造了兩天，不然這篇文又會是遙遙無期。
廢話不多說我們直接進入主題，接下來我會從五個部分來聊一聊這臺十代混動雅閣！
外觀
內(nèi)飾/配置
駕駛感受
缺點
總結(jié)
外觀：
都說十代雅閣在外觀上相比9.5代有了很大的變化，確實！ 不過這個變化更多是體現(xiàn)在“整體”上，我們能夠在十代雅閣的許多細節(jié)上發(fā)現(xiàn)老雅閣的“影子”
這個前臉設(shè)計挺巧妙的，熏黑的中網(wǎng)看起來像是一張巨大的大嘴。被大家都稱為羽翼式大燈的“眼角”部分，兩側(cè)逐漸收窄，相較于9.5代的雅閣來說更尖銳，因此看起來更加“精神”。
從車側(cè)看過去，很容易就能看出新老雅閣的區(qū)別，尤其是這個溜背式車身。另外，相比16款，十代雅閣的車長縮短了37毫米，不過軸距反而增加了55毫米，車寬增加了17毫米，車高降低了21毫米，所以一眼看去就會覺得十代更加“低趴”了。
坐到車內(nèi)，說實話，我心里是有一點點落差感的。個人覺得十代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計還是保守了點，跟外觀顯得不太搭。也許是這款黑色調(diào)的內(nèi)飾，讓我感覺有點壓抑。用料還算ok，大面積的軟質(zhì)包裹 木紋裝飾也提升了一些檔次感。
這款是混動的頂配，采用了8英寸的液晶屏，顯示效果很細膩，界面設(shè)置邏輯簡潔易懂，不過由于使用的是本田自家的車機系統(tǒng)，連carplay和carlife都不支持，這里得批評一下。
本田向來就是偷空間的行家，十代雅閣軸距加長后，后排縱向空間相比起9.5代還有明顯提升，后排座椅坐墊也挺長的，我朋友1.82米的身高，對腿部的支撐也很依然到位，縱向空間基本都是不需要用手來衡量，完全可以直接上脈動。
既然是聊動態(tài)駕駛，那首先肯定是說動力，這款雅閣采用了本田看家的i-MMD混動系統(tǒng)，動力部分由一臺2.0自然吸氣發(fā)動機（最大功率107KW，最大扭矩175N.m）和一個電機組成（最大功率135KW，最大扭矩315N.m）。
在隔音方面，盡管這臺十代雅閣的頂配版本采用了主動降噪系統(tǒng)和前排雙層隔音玻璃，隔絕了大多數(shù)的發(fā)動機噪音和前排的風(fēng)噪，但是卻依然阻擋不了它“強勢”的胎噪。
個人認為雅閣的路噪主要是來源于它這套235/45 R18的優(yōu)科豪馬輪胎。要是給它換一套低滾阻的靜音胎的話，估計會改善不少。這只是在前排碰到的問題，要是到了后排的話，跑高速時惱人的風(fēng)噪也會隨之增強，這可真像是兩種噪音在比賽一樣。
前面也說了，雅閣擁有不錯的運動性能，很大程度是因為較低的底盤、運動的懸掛和較薄的輪胎。然而，魚和熊掌不可兼得，雅閣選擇了偏向運動的調(diào)校，基本就注定了這不會是一臺十分舒適的車。比如說雅閣在濾震方面做得就相對一般，很多細碎的震動都能透過底盤傳到腳下，缺少一點中型車該有的高級感。
總結(jié)
十代雅閣雖然有一些的缺點，但是我們也看得出來，本田一直在努力改進、完善。它在上市之初也有一些爭議，比如說當初沒有引進本田引以為傲，本田粉滿懷期待的那款2.0T發(fā)動機 10AT的動力總成，它也依舊靠著強硬的產(chǎn)品實力和銷量數(shù)據(jù)贏得了市場對它的認可。雅閣并不完美，但是我們不可否認它是一臺好車。
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