CS75 PLUS環(huán)海南島耐力賽的活動(dòng)大家看了沒(méi)，從三亞出發(fā)，全程使用IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，歷史8個(gè)小時(shí)700公里環(huán)行一圈回到三亞，0踩油門剎車踏板，最終完成挑戰(zhàn)。
看到這個(gè)活動(dòng)著實(shí)有點(diǎn)吃驚，700公里的長(zhǎng)途旅行，竟然可以不踩一下油門剎車，完全依靠75P的IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來(lái)控制加速、減速，跟車、避讓，而且一箱油跑完700公里，過(guò)程中不用加油，續(xù)航能力也很驚人。
再說(shuō)一口氣跑8個(gè)小時(shí)也很容易令駕駛者疲勞，然而車手坐著運(yùn)動(dòng)座椅，通過(guò)智能情景語(yǔ)音系統(tǒng)，一路上和小安有說(shuō)有笑，竟然輕松打發(fā)了8個(gè)小時(shí)的旅途，舒適性也刷新了我對(duì)75P的認(rèn)識(shí)。
想起之前買車時(shí)，還在CS75 PLUS和博越PRO之間糾結(jié)過(guò)，看到這個(gè)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)我的糾結(jié)都是多余的，最終選擇了CS75 PLUS十分明智。
CS75PLUS頂配版使用的是藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT變速箱，而博越PRO頂配版本使用的卻是1.8T+7DCT，最大馬力差了50匹，最大扭矩差了60N*m，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于CS75 PLUS，雙離合變速箱的頓挫也無(wú)法和8AT變速箱的平順相提并論。
而且長(zhǎng)安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)年年入選中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)和本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，熱效率和世界第一的豐田僅相差1%，博越在三大件方面卻沒(méi)有拿得出手的核心技術(shù)。
實(shí)際開(kāi)下來(lái)，我也覺(jué)得CS75PLUS的動(dòng)力十分優(yōu)秀，起步動(dòng)力就很充足，但是并不會(huì)那么躥，深踩油門能夠明顯感覺(jué)到推背感，加速超車并線也很從容。
空間方面，CS75 PLUS長(zhǎng)寬高分別為4700*1865*1710mm，軸距達(dá)到了2710mm，而博越PRO僅有4544*1831*1713mm，軸距2670mm，CS75 PLUS的空間完勝博越PRO。
兩款車雖然都有全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，但CS75 PLUS還有自動(dòng)泊車技術(shù)，滿足國(guó)際定義的L2級(jí)自動(dòng)駕駛條件，比博越PRO更加先進(jìn)。
CS75 PLUS擁有3顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，4顆車載攝像頭，而博越PRO僅有10顆泊車?yán)走_(dá)、2顆超聲波雷達(dá)，4顆高清攝像頭，自動(dòng)駕駛的硬件條件比CS75 PLUS簡(jiǎn)陋很多，讓人很難信賴。
兩款車雖然都有IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，但CS75 PLUS的攝像頭還支持行車記錄儀功能，可以在緊急情況時(shí)自動(dòng)錄像，使后續(xù)理賠更有理有據(jù)。
當(dāng)初看車時(shí)，還發(fā)現(xiàn)雖然CS75 PLUS頂配版本售價(jià)比博越PRO高兩三千塊錢，但卻有一系列的廠家優(yōu)惠，比如10年/30萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保，終生流量免費(fèi)，四次免費(fèi)保養(yǎng)，還有4s店贈(zèng)送的全包圍腳墊、各種提車禮，而博越PRO售價(jià)便宜幾千，卻有一大堆配置要選裝才有，性價(jià)比反而更差。
這樣看來(lái)，還真是慶幸選擇了CS75 PLUS，75P杰出的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一流的動(dòng)力總成，超時(shí)代的智能技術(shù)，還有強(qiáng)悍的節(jié)油水平和續(xù)航能力，不愧是銷量王車型。
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