重要的事情最先說在前面：
718 Cayman 絕不是為了讓網(wǎng)紅拍照發(fā)朋友圈才引入國內(nèi)的。
它骨子里流淌著的可是純正保時捷跑車基因。
全新的2.0T水平對置4缸發(fā)動機帶來250馬力；1365KG的車重（德國工業(yè)標準）；完美的中置后驅布局，造就了不俗的駕駛表現(xiàn)?；蛟S這才是718 Cayman真正想要傳達給消費者的東西。在我們能接觸到的這么多入門跑車中，718 Cayman或許不是最實用的，也不是跑得最快的。但它能給于我們的，卻是最為純粹的跑車之魂。
如果你覺得這臺搭載了2.0T水平對置發(fā)動機的718 Cayman性能不夠理想。別著急，保時捷還提供了性能更為強勁，搭載2.5T水平對置發(fā)動機的718 Cayman S版本供你選擇。718 Cayman S上的那臺2.5T發(fā)動機能帶來350馬力的峰值功率和420牛·米的數(shù)據(jù)。雖然這350馬力放在有著400馬力的3.0T高功率版本F-TYPE車主眼中可能不算什么。但別忘了動力有時不能決定勝負，輕盈而干練的身軀往往才是致勝的關鍵。
我們拿到的這臺718 Cayman選裝了熔巖橙的車漆；19英寸Cayman S車輪；黑色運動型排氣；帶有模式開關的Sport Chrono套件以及其他一些功能組件。這些選配件不僅帶來了完美的視覺效果也對于功能性有著一定的加強。而且，新的“熔巖橙”涂裝使的這款中置后驅布局的718 Cayman顯得更加撩人。
19英寸Cayman S車輪
718 Cayman搭載了一臺2.0T 4缸水平對置發(fā)動機，可能有的人會認為這樣一臺數(shù)據(jù)并不算很出色的發(fā)動機，用在一臺主打激情與運動的保時捷跑車上面，是不是有點不大地道。因為老款的Cayman搭載的可是一臺2.7L六缸水平對置發(fā)動機。新款和老款相比可是足足少了兩個汽缸。但當我真正的駕馭著這臺718 Cayman的時候，所有的顧慮都煙消云散。雖然這臺2.0T發(fā)動機的最大輸出功率只有250馬力，但其1365KG的車重以及中置后驅的布局，令這臺入門級跑車有著不俗的動態(tài)表現(xiàn)。
手感優(yōu)異的鏤空三幅運動方向盤有著幾分918 Spyder的神韻。右下方有著駕駛模式選擇鍵，可以讓駕駛者在Comfortable、Sport、Sport+幾種模式中快速選擇。按下選擇扭則可開啟其超增壓模式，時間雖然只有短短的20秒，但在超級增壓模式下，發(fā)動機的可帶來更為強勁的扭矩輸出。
方向盤后面的金屬撥片，前降后升的擋把都充斥著賽車的基因，這也是保時捷沉浸與賽道這么多年，給我們帶來的絕佳感官體驗。方向盤后面的金屬撥片，前降后升的擋把都充斥著賽車的基因，這也是保時捷沉浸與賽道這么多年，給我們帶來的絕佳感官體驗。
可這臺Cayman真的是如此的完美么？其實也不盡然。想與它為伴，你必須忍受它奇缺的儲物空間；并不算太好的視野；無處不在的發(fā)動機共鳴以及低轉速下排氣所帶來的惱人共振。但從另一個方向想，在如此緊湊的車身內(nèi)，保時捷已經(jīng)賦予了它作為一臺跑車足夠的激情與性能，如果還過分的追求舒適性，是否太過于苛刻了？而且其65W之內(nèi)一定能落地的價格以及保時捷LOGO的加成，讓選擇它的理由又多了一條。
選配清單
熔巖橙車漆：31,500 ￥
帶有模式開關的Sport Chrono套件：29,900 ￥
黑色運動型排氣：30，200 ￥
19英寸Boxster S車輪：24,000 ￥
GT運動型方向盤：3,700 ￥
印在座椅頭枕上的保時捷盾徽：3,000 ￥
拉絲鋁合金內(nèi)飾組件：8,000 ￥
拉絲鋁合金PDK選檔桿：3,200 ￥
智能互聯(lián)模組：7,000 ￥
選配總價：110,300 ￥
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