作為一名混跡于汽車圈的老司機，對于汽車品牌應(yīng)該抱著中立的態(tài)度去看待的，但說實話，即便是這樣的身份，一直以來我個人對馬自達品牌都不太感冒。要說原因嘛，說到操控性，寶馬的M系列才是我心中血統(tǒng)最純正的車系，馬自達的話，可能得排排隊了。
就在這樣的概念下，前段時間我迎來了一次前往神農(nóng)架林區(qū)的自駕游機會，而隨行座駕，則是我“不太看得上”的馬自達CX-5，看似波瀾不驚的這一趟旅途，卻讓我改變了一些想法，對于馬自達品牌基因的一些想法。
這一次的自駕游線路不長，兩百多公里，從宜昌出發(fā)到神農(nóng)架林區(qū)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。但由于蜿蜒山路很多，加上大部分為雙向單車道，所以單程時間都要三四個小時。而這次跟我一齊自駕的還有當(dāng)?shù)氐囊晃毁Y深賽車手熊哥。
馬自達品牌再怎么標(biāo)榜操控與GVC，它需要在家用級別市場中走量的話，底盤調(diào)校就永遠(yuǎn)離不開“乘坐舒適”這四個字。
在剛出宜昌城的時候我們就碰上了一大段爛路，非常爛的這種，碎石、大坑洼、泥濘全齊了，這樣的路況比普通車評中碾碾減速帶復(fù)雜多了。在我的試車歷程里，上一次開這種路況的是寶馬X5，級別雖然不一樣，但也有可比之處。
長期跑拉力賽的熊哥對座椅是比較敏感的，如果是帶著“操控”來體驗CX-5座椅的話，熊哥的評價是“包裹性與車輛極限不成正比”，“家用車的座椅，它首先得考慮長途乘坐不累腰，這會犧牲一定包裹性;而極限駕駛，固定好駕駛員的身體才是重點，所以坐久了，渾身都累。CX-5居家出行，坐得沒毛病，但極限駕駛，最好不要嘗試比較好。”
二線品牌的生存之道，就在于要有自己獨一無二的亮點。這話廠家不大愛聽，但實話就是，即便豐田大眾等一線品牌不推出任何新亮點的車型，它們的品牌影響力照樣能帶來大批受眾，但馬自達不可以，至少在中國市場，不可以。
除了“魂動”，馬自達“創(chuàng)馳藍(lán)天”也算是另一把殺手锏了吧。而CX-5在“創(chuàng)馳藍(lán)天”基礎(chǔ)上，還加入了GVC系統(tǒng)，來看看熊哥是怎么評價的：“轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)，山路過彎能達到我的要求，要推極限絕對沒問題，它還帶點小脾氣，要是一輛同價格的逍客的話，我可不敢這么玩?！?br />
“可惜受制于這么大的車體，高速過彎還是能感受到側(cè)傾。”對于CX-5的山路表現(xiàn)，熊哥依然用嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)去評價，但高速劈了幾個彎道以后，我也能明顯感受到熊哥對于CX-5是很敢開的，信心很足。
從CX-5的角度出發(fā)，你很難把它的實用性和操控性剝離，我曾經(jīng)采訪過幾個新款CX-5的車主，他們選擇CX-5的理由讓我有點意外——好看、而且空間大，家里人都喜歡。很少有人單純因為它的“操控”而選擇CX-5。經(jīng)過了這次的深入試駕后，我覺得把馬自達CX-5單獨分一個推薦標(biāo)簽比較合適了：
心有點野，又剛成家不久的騷悶朋友;
剛成家不久，心想野一下的悶騷朋友。
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